W124Club.nl

de thermostaat is al vernieuwd en geeft keurig 82 graden aan, echter nu ook en de motor wordt veel te heet

als de waterpomp nu kapot is en de motortemperatuur loopt heel hoog op, hoe kan de meter in de auto dan nog 82 graden aangeven.

normaal in de file liep ie wel eens op naar 90-95 graden.
maar nu is de motor zo heet dat dit niet klopt.
hij geeft keuroig 82 graden aan.

wie weet dit ?

Hoe weet of denk je nu dat de motor te heet wordt dan?

als ik beven op de motor voel , is hij veel te heet en het rare is dat de slang die boven op de radiator zit heel heet is en de slang die onder de radiator zit is koude en ook het resevoir met koelwater vloeistof is koud !

Een gemiddeld mens kan zijn hand niet op iets houden wat warmer als 60 graden is en vindt dit te heet. Je handen zijn hele slechte temperatuurmeters (ook de rest van je lijf trouwens).
Om het zeker te weten zou ik het gewoon meten, voor een paar centen heb je tegenwoordig een infrarood tempertuurmeter en weet je het zeker.

ja das wel waar, ik ben denk ik wat te paniekerig.

ik wacht het af en ga even meten met een temperatuurmeter erop.

nog even een note over de motortemperatuur, hij staat keurig op 82 graden in de auto
echter na een half uur rijden lijkt het wel of de motor veel te heet word.

als ik voel aan de slang boven de radiator is deze heet.
de slang er onder is koud.

het koelvloeistof resevoir is koud, en ik meen dat de opvoerpomp kachelverwarmoing hier zijn warmte ook weg haalt.

mestal durf ik de dop er niet eens vanaf te halen van het koelvloeistof reservoir, vanweg de druk en temperatuur.

en toch geeft ie keurig 82 graden in de auto.

snap niet hoe het normaal werkt, maar ik heb het idee dat er iets niet klopt.

Even goed ontluchten en Als de kachel binnen warme lucht kan blazen dan weet je zeker dat de waterpomp ok is.Zoniet dan is de pomp defect.
De aanvoer (onderste leiding) kan goed koud zijn zonder dat er iets aan hoeft te mankeren.
De warmte wordt namelijk via de radiator afgevoerd wanneer de thermostaat open staat. Zolang deze dicht staat blijft de retourleiding koud. Zo dat niet het geval zijn dan zou de thermostaat defect zijn. Zodra de thermostaat open gaat zal de aanvoerleiding (koude leiding) gewoon koud moeten zijn. De thermostaat regelt de motortemperatuur. De bovenste leiding zal derhalve bij open thermostaat warm tot heet kunnen zijn terwijl de onderste koud kan zijn.




Groeten Sander

dank je voor de feedback, ondertuusen de thermostaat er uit gehaald en deze getest.
met heet water en is helemaal oke.
wel een nieuwe waterpomp besteld bij taxiteile.de, en deze sleutel ik erin.

zowie zo vervang ik hem al zal ie nog goed zijn.
morgen haal ik alvast de oude waterpomp los en ik maak er een foto van als hij inderdaad kapot is.

He vergeet niet je systeem goed te spoelen voordat je de nieuwe pomp plaatst. Zeker als je pomp kapot is zal er nog rotzooi aanwezig zijn. Gewoon even de tuinslang langs alle kanten in het koelsysteem houden. En controleer je radiateur ook even op eventuele verstoppingen.

Groet Leon

ga ik doen, wel is het koelmiddel water geheel schoon en zitten er geen oliedeeltjes of waas in.

morgen as het niet regent haal ik de waterpomp los.
een nieuwe was bij taxiteile iets van 39,95 ex verzendkosten, deze keer met voorkase betaald.
De laatste keer dat ik wat bestelde was met paypall,maar deze stelde de betaling een week uit.

het regend de hele dag pittig dus maar even niet.

een opmerking nog als de motor te heet zou worden dan moet de koelvin wel aanslaan,
volgens mij meet de sensor de blok temperatuur.

Je hebt geen sensor, je hebt een visco koppeling aan de fan. Deze reageert op de temperatuur van de olie die erin zit en "slaat" op die manier aan.
Als de lucht die er langs gaat ongeveer 71 graden is (koelvloeistof temperatuur ongeveer 90-95 graden) schakelt er van binnen wat waardoor de fan mee gaat draaien.
Als je start en de motor is nog koud draait hij ook mee, langszaam totdat de olie in de olie voorraadkamer gelopen is. Dan schakelt de koppeling uit.

bovenop het motorblok vooraan zit een sensor of schakelaar,als ik deze overbrug met een snoertje, dan klikt de koppeling van de vin en gaat deze draaien.
dat het ik ondervonden met testen.

maar de motor loopt perfect, kan weer verder met de hoofdremcilinder.
dan zijn alle zaken weer oke.

ongeloofwaardig wat heb ik een slechte conclusie getrokken,

onder de motorkap begon het zo,het stonk naar olie, er liep olie langs mij vuldop.
ik haalde de dop eraf en het spetterde behoorlijk,ik dacht dat de temperatuur te hoog lag vanwege die verbrande olielucht.

kachel werd niet warm uit,er kwam alleenkoude lucht uit het rooster vandaan( ik voelde alleen het middenconsole.

ik dacht ....te hoge carterdruk......waterpomp kapot.......thermostaat defect.

het was een samenloop van hele lullige dingen, het ventilator roostertje was losgeschoten van de inbus die erinzit en blies dus lucht van buiten,het wieltjes zat ook erg los.
dusnooit meer warmelucht.

en het rubbertje van de vuldop was verdwenen, waardoor er een straaltje oliei liep over de uitlaatspruitstuk, wat de verbrandeolielucht betekende, waarvanik dacht dat de olie te heet werd in het motorblok.

de waterpomp doet het dus prima, thermostaat ook.

kosten 1,75 voor een nieuw orgineel Mercedes rubbertje.

ongelofelijk wat ik mis zat met mijn diagnose.


geleerd dat je flink mis kan zitten met het trekken van conclusies.

Soms zit het mee, en in jouw geval helemaal

veel veilige kilometers, John

topic kan dicht

dank jullie welvoor de feedback