W124Club.nl

Hallo luitjes,

Sinds gisteravond start mijn 300E (benzine) niet meer? Ik heb hem dinsdagavond weggezet en nu slaat hij niet meer aan. Ik verdenk het vochtige weer hiervan. Van de zomer heb ik de rotor en verdelerkap nog vervangen en de bougies. Ook de startmotor is recentelijk vervangen omdat de oude kuren had.

Mijn vraag is nu: wat kan dit zijn? Waar kan er veel vocht zitten zodat hij niet start? Zou het bij de rotor/verdelerkap zijn? De benzinelucht hangt om de auto, dus ik denk er zal ongewtijfeld benzine ingespoten worden. Na verloop van tijd zullen de cilinders ook wel vol met benzine zitten. Wat kan het zijn dat hij echt niet aanslaat? Ook niet na heel lang de sleutel omgedraaid houden?
Bedankt!

Groeten Evo

Wanneer aan drie voorwaarden is voldaan start een benzine motor:

Brandstof, vonk, en compressie.



1. Zet het contact aan zonder de startmotor te laten draaien.
Luister even of je de benzine pomp die rechts achter onder de auto zit hoort lopen.
Na een paar seconden moet de pomp stoppen.
Loopt de pomp dan krijgt de motor wel brandstof, er moet uiteraard wel voldoende benzine in de tank zitten .

2. Maak één van de bougiekabels los van de bougie.
Steek een losse bougie in de kabel houd de bougie tegen massa en laat iemand anders de motor starten.
Vonkt de bougie dan moet je de storing in de motor electronica of de spinnekop zoeken.
Daarvoor heb je onverdachte gebruikte onderdelen nodig om uit te wisselen.

ik heb hetzelfde probleem met mijn 300CE....
rijdend in de garage gezet, ook in de winter, en, zij het na 3 maanden stilstand,
kreeg ik deze niet meer aan de draai: dus wel starten maar de motor springt niet aan.

toendertijd van alles uitgezocht (en vooral veel geleerd over KE benzine-motoren)
er was een vonk en er was benzine....
het volgende is me verteld door een specialist (misschien heb je er wat aan):

de o.a. 300E motoren schijnen erg gevoelig voor imitatie-verdelerkappen te zijn
(jaja daar ben ik weer) en na 1000 km gebruik vaak al problemen te geven:
orginele houden het veel langer vol, wel tot 10.000 km, volgens die man...

misschien is het bij jou inderdaad 'gewoon' vocht in de verdelerkap:
ik kreeg de tip dit vooral met een föhn na te drogen, niet alleen met een doekje...

als je die van jou weer aan de draai krijgt, meld dan even wat je gedaan hebt:
is voor mij een extra impuls om die van mij ook weer op de weg te krijgen....

MVG K

Polleke.
Ik ben het met grote lijnen eens met jou schrijven maar niet geheel eens.
Met een losse bougie in je bougiekabel en een slechte bobine vonkt deze toch, alleen in een compressieruimte tijdens einde compressieslag niet meer.
Een geisoleerde schroevendraaier in de bogiekabel en deze naast de massa leggen op een afstand van ongeveer 1,5 cm moet een vonkoverslag geven tijdens de start.
Evo.
Zo'n ouderwetse KE jectronic wil na lang stilstaan nog wel een een beetje te veel benzine inspuiten, [hij is blij dat hij weer wat mag doen zal ik maar zeggen] hahaha, hierbij kan hij verzuipen.
Tuurlijk zijn zaken als verdeelerkap rotor enz enz ook zeer belangrijk maar ik zou het eerst even simpel houden als je hem rijdend weggezet hebt,
Controleer wel ff je rotor door er een bobinekabel bij te houden !
Groet Erwin

Bedankt voor de antwoorden jongens!
Als eerste: de brandstofpomp doet het gewoon ja. Die hoor ik ong 1sec lopen. De bougies vonken volgens mij ook gewoon. Hij is immers dinsdagavond nog werkend weggezet? Het zou kunnen, maar ik denk niet dat dit het probleem is.

De rotor en verdelerkap zijn beide origineel Mercedes. Er is dus geen imitatiespul in het spel!
Ik heb ook de tip gekregen om de verdelerkap droog te fohnen en vervolgens te testen. De accu ligt momenteel aan de lader en vandaag heb ik geen tijd meer om dit te testen. Ik ga dit nog testen, echter zal dit waarschijnlijk pas weer komende week worden

Ik denk dat het probleem is dat er vocht bij de rotor zit, en dat er teveel benzine wordt ingespoten. Dit samen maakt dus dat er slecht/niet gevonkt wordt en dat er teveel benzine in de cilinders wordt gespoten.
Hoe kan ik de bobinekabel testen gordi044? Welke is dat precies, de kabel in het middel van de verdelerkap?

Evo
Nu krijg je weer zo'n gouden wegenwachttruc gratis van Erwin Gordijn.
Je bobinekabel test je door met een geisoleerde tang de kabel 2cm van de massa [bv het motorblok maar `NOOIT DE MASSA VAN DE ACCU` af te houden en de motor door iemand anders te starten, de vonken moeten van de bobineaansluiting naar de massa overslaan.
Je kan ook een ohmmeter gebruiken maar de weerstand van zo´n kabel is erg hoog en deze hebben ook wel een redelijke tolerantie dus de vraag is wat je er aan hebt.
Je rotor test je door deze eerst visueel te controleren en te reiningen, daarna monteer je deze en houd de bobinekabel 1 cm van de kern van de rotor natuurlijhk met gedemonteerde verdeelkap en laat iemand anders de motor starten, er mogen nu geen vonken via de rotor overslaan naar de massa.
Er mag dus eigenlijk niets gebeuren.
Groet Erwin.
Vergeten, je bobinekabel is de middelste kabel in de kern van je verdeelkap.

Beste Gordi,

Ik heb als ex WW ook heel wat 303tjes achter de rug en gaf slechts de eerste controles die uitgevoerd worden bij een motor die niet wil aanslaan.

De finesses zoals de kwaliteit van de vonk, voldoende benzine en en voldoende druk van af de brandstof pomp komen pas in tweede instantie aan bod.

De weerstand van een goede bobine/bougiekabel bij deze motoren is 1 á 2 kilo ohm.
Die waarde kun je met een eenvoudige universeelmeter controleren.

Originele verdelerkappen en rotors gaan in ieder geval 50.000 km mee zonder problemen.
Mijn 300E heeft gedurende de 4 wintermaanden gewoon buiten geslapen en startte meteen op eigen kracht.

Ontstekingsdelen inclusief bougies worden vaak verwaarloosd bij motoren met elektronische inspuiting.
Vervang de bougies ten minste een maal per jaar.
Voor de kosten hoef je dat niet te laten.

Hey Polleke !!
De vraag van Evo deed mij niet geheel denken aan een 303 kerel.
Overigens hebben wij tegenwoordig speciale ww en voor 303 of ben jij daar een van geweest ?
Als jij ex ww bent geweest weet jij dat je niet met een losse bougie aan een kabeltje vonk moet trekken !! of heb je soms niet geheel opgelet tijdens de opleiding.
Zoals ik schreef heeft de bougiekabel een hoge tolerantie [dus] 1 tot 2 kilo ohm, dat is nogal niet wat !!
Overigens waar heb jij gereden en wat is je mannummer geweest als ex wegenwachter, daar ben ik wel erg benieuwd naar ?
Ik heb ook bij ANWB opleidingen gewerkt en ken dus veel wegenwachters. [de Toyota Celica 2.0 motorbok is een creatie van mij evenals de Ford 1.3 aardgas motor die jij dus moet kennen].
Vandaar dat ik nogal eens reageer op LPG verhalen hier.
Een mannummer van een ex wegenwachter is niet wereldschokkend op dit forum hoor dus ik lees het wel !!
Groet Erwin.

Niet om vervelend te doen hoor, maar hebben jullie de OP wel gelezen? Er staat toch duidelijk in dat ik deze zomer de rotor, verdelerkap en bougies heb vervangen met originele?
Het moge dus logisch zijn dat dit het niet is.

Hoe dan ook, ik heb de accu opgeladen, bougies schoon gemaakt en de verdelerkap verwarmt met een föhn. Hierna startte de Benz gewoon. Het is dus, zoals ik al verwachte met dit weer, vocht in de verdelerkap wat er voor zorgt dat hij niet/slecht vonkt. Zodra de motor warm is start hij namelijk direct!

Ik denk dat ik iets van vochtverdrijver oid ga scoren en dan kijken of dit helpt. Anders ga ik deze winter nog vaak stil komen te staan...

Het kunnen ook de bougies zijn, je hebt twee dingen veranderd voordat het probleem opgelost bleek te zijn.

Ik gebruik graag NGK bougies, deze Japanse bougies zijn onovertroffen in kwaliteit.
Let erop dat de electroden afstand van de bougies correct is.
Af fabriek is die afstand bijna 2 milimeter, daar kan wel iets af.
Dat maakt starten makkelijker zonder de prestaties aan te tasten.

Vocht in de verdelerkap is geen typische klacht voor de 103 motor.
Is de afdekkap over de verdelerkap gemonteerd?

Een heel verhaal, en van alles over rotor, verdeelkap en bougies, maar niks over de kabels... Als het nou een en+en+en+en sistuaties is die tot slecht starten lijdt. Toevallig 1 van die 'en' droog gefohnt en het daarmee start hij ternauwernood.

Als het starten echt op die fohn afhangt, is er meer loos, dat komt binnenkort wel weer terug.

Je hebt helemaal gelijk. De vonk energie bij moderne motoren is ruim voldoende om een kleine verslechtering van de ontstekingsdelen op te vangen.
Hier moet meer aan de hand zijn.

Gebruik uitsluitend originele kabels van Beru of MB, die kabels worden ook door Beru gemaakt.
Beru kabels worden op marktplaats voor een vriendelijke prijs aangeboden door iemand in Friesland.

Mijn vrouw en dochter gebruiken bij ons thuis altijd de fohn, onder de motorkap gebruik ik zo'n ding niet, hooguit een styltang om de bougiekabels in de krul te zetten !! hahaha
Erwin

@ Erwin: Boink!!! (het geluid van iemand die van zijn stoel aflazert).

Erwin,

Een föhn is tegenwoordig standaard uitrusting bij de wegenwacht.
Tijdens het wachten op een transport wordt de klant gratis een knipbeurt aangeboden.
Tenslotte moet je als WW met al die nieuwe pechclubs wat doen om je te onderscheiden.........

HaHaHa, inderdaat,
Groet Erwin.

Mooi!

Bougies zijn uiteraard van NGK. Ik gebruik uitsluitend origineel spul of goed spul, dat is de Benz ook waard.
Nu doet de Benz het weer prima? Ik denk toch dat het dat vochtige weer is geweest. De auto's waren ook helemaal zeiknat in de straat en nu start de Benz weer prima!

Ik heb ook een 300TE met deze problemen. Wat betreft dat je alles vernieuwd van de rotot verdeler heb je ook de rubber ring op de grondplaat vernieuwd? Hier kan hij ook vocht trekken. Ik denk namelijk dat de mijne hetzelfde probleem heeft. Succes ermee