W124Club.nl

Ik denk van niet! Maar domme vragen bestaan niet.

Is in het relais te regelen dat de lamp langer blijft gloeien en zo ja hoe? (lampje brand n.l. maar 4 a 5 SEC)
Een kapot voorgloeirelais kan ik wel repareren, dus een element vervangen kan ook, maar waardoor en welk?

Waarom?

Als ik nadat het lampje uit is, het contact 10 SEC in die stand laat staan, start ie op alle poten.
Dus dan gloeit ie wel door.

Wanneer ik startte bij uitgaan lamp startte ie bokkerig, net als op 4/5 poten, dus de slutel zo even laten staan, dan gloeit ie wel door, wel prettig is dan dat dat lampje dan ook brandt dacht ik zo.

Ik denk maar effe mee; zijn je gloeiers niet bijna "op" ? Het kan natuurlijk zijn dat ze de bestte tijd gehad hebben.

Ik heb precies het zelfde 3/4 SEC brand die en gaat uit maar ik wacht tot ik klik hoor dan start ik hem pas en mijn gloeiers zijn nieuw


Gr sander

Herkenbaar dus.

Ik heb er net nieuwe gloeiers in.

Aankoop auto was januari , eerste lijns onderhoudt wat ik dan doe is gelijk alle vervangmiddelen vervangen. Zo ook het gloeirelais (ik heb er daar dus twee van, 1 op reserve eet geen brood)

wel kan ik melden, de gloeiers die eruit kwamen, daar waren er twee van overleden.
Er zitten geen foute gloeires in, er is een 11,2 en een 11,4 versie, a.d.h.v. een oude heb ik nieuwe gehaald.
Ik moet ervan uit gaan dat er de juiste gloeiers inzaten, er zijn ook twee soorten relais, deze heb ik a.d.h.v. nummer bijgekocht, kans dat daar wat fout zit is nihiel dus.

Maar hoe lang gloeit een goed startende 300D ? Toch geen 3/4 of 5 SEC denk ik, het zal eerder tussen de 9 en 12 SEC liggen denk ik. En juist die 12 SEC ruim is goed voldoende, vandaar dat lampie langer laten branden, technisch gezien moet dat mogelijk zijn, maar ja, welk component moet ik dan vervangen in dat relais en wat voor component weer terug plaatsen.

Ongeveer tussen de 8 en 10 SEC ik heb ook de relair vervangen en haalde niks uit maar ik stoor me er niet aan wacht tot de klik ga en klaar gewoon netjes starten maar als je de relair vervangen heb en werk nog niet dan moet je veel dieper gaan zoeken en meten

Gr sandr

Dan zit ik met 9 tot 12 SEC dus aardig goed.
Bij mij heb ik de radio geschakeld via het contact, dus die is gelijk aan, dat is wel lekker om 04.15 uur, zal het morgen eens proberen met radio uit of ik het relais hoor tikken, maar het relais werkt wel, ik heb de spanning wel gemeten op de 6 uitgangen, maar de klik nog nooit afgewacht.

Het lampje is niet geschakeld aan de klik, dan is jammer, de klik wordt namelijk gegeven door een bi-metaaltje, daar iets aan veranderen haalt voor de lamp niks uit, alleen maar voor de de stroom naar het gloeigebeuren toe.

In principe meet de gloeilamp de tijd die hij nodig heeft om te gloeien. Dus tussen de 3 en 12 seconden. Koude motor wat langer dan een warme motor. Het relais blijft nagloeien met een maximale tijd van ongeveer 25 SEC. Als het lampje uitgaat moet het warm genoeg zijn. Mits je natuurlijk het juiste gloeirelais hebt. Van het W124 type 250D weet ik dat de bouwjaren 1985 ( een vroege) geen nagloei hebt. Hoe het bij een 300D zit durf ik niet zo te zeggen. Ik ben wel schema's tegen gekomen van een 300D op dit forum. En daar kun je het uithalen. Heb ik ook gedaan, even zoeken. Is de compressie wel goed van alle 6 de pitten? gloeipluggen allemaal heel ? Lekker sleutelen , dat is toch de hobby!!!

Jawel dat is allemaal goed, gebruikt ook geen olie op nu ca 2500 kilometer.
Wel staan de verstuivers nog op het programma, volgende week vrijdag, als daar 1 of meerdere met een pisstraal tussen zitten is dat de oorzaak, die kunnen we in eigen beheer reviseren bij onze sleutelclub.
Dat nagloeien heeft een 300 ook.

Sinds vandaag 6 nieuwe gloeibougies in mijn 300D en de voorgloeitijd is nu zo'n 3-5 seconden. Was hiervoor langer, 1 was toen kapot en 2 waren verdacht.

Hallo,

Als ik het geod begrijp word het lampje aangestuurd door een temp sensor die aan de hand van de warmte middels weerstand bepaald of het lampje uitgaat.Mijn ervaring is ook dat bij defecte spiraal(en) de tijd dan te kort is.
Lees met belangstelling jullie gloeiervaringen.Wat is nu precies het exacte verschil tussen de twee soorten gloeirelais en de spiralen? Ik zie b.v. bij de ene wel een zekering erin zitten maar bij de andere niet. Als ik het goed begrijp mag je ze niet onderling uitwisselen. Ook ik heb twee verschillende liggen. Een van een motorblok uit 88 en een uit een 89 er.Kunnen jullie mij vertellen welke spiralen (eventueel met onderdeelnummer) bij welke gloeikast(liefst ook met onderdeelnummer) horen? Wat houd die 11 nogwat precies in? is dat een voltage?3 tot 5 SEC lijkt me bij vorst wat kort maar moet bij 5 graden boven nul wel kunnen. Mijn vw golf gloeit denk ik wel een halve minuut.Toen ik mijn donor kocht gloeide hij inderdaad ook maar een seconde of vijf en toen liep hij al zonder roken en bonken.En ik kwam erachter dat dit op een mengsel van afgewerkte terpentine met een beetje diesel met bacterieen(zwarte slierten in het voorfilter) was. Zal dan schoongemaakt op verse diesel goed moeten zijn.
Volgens mij scheelt het niet zoveel arbeid met de gloeispiralen vervangen of het blok erin zit of ernaast staat.
Ik ben benieuwd als ik zover ben.

groeten Nico.

Volgens mijn info, val dus niet gelijk allemaal over mij heen als het niet helemaal klopt :
ik heb dit van een elektronicus van mn werk die mijn kastje heeft nagekeken en eigen 'speurwerk' omdat
mijn gloeilampje in het KI helemaal niet meer brandde.

de gloeikastjes tot Mopf1 hebben een soort diode o.i.d. die de 'brandtijd' van het controlelampje bepaald
deze zet door warmte uit, is dus m.o.m. mechanisch, is niet altijd gelijk aan de werkelijke gloeitijd door 'slijtage'

vanaf Mopf1 hebben de diesels ook een voorgloei-temperatuur-sensor in de cilinderkop:
die bepaald de gloeitijd, als de juiste voorgloei-temp is bereikt stopt het voorgloeien:
in de winter langer, in de zomer korter...

de gloeikastjes tot Mopf1 hebben een 4-polige aansluiting, vanaf Mopf1 een 5-polige aansluiting
die ene extra is voor de temperatuursensor in de cil-kop

de linker op de foto is Mopf0 voor een 250D met de 4 polige aansluiting
de rechter is een Mopf1 voor een 300(T)D met de 5 polige aansluiting: temp-sensor

de constructie aan de binnenkant van de kastje (Mopf1 & 2) is ook kompleet anders, daar heb ik geen foto van

MVG K

Vanochtend tot 11 geteld in de auto, en startte keurig op 6 poten!

300TD '87 en 300TDT '86 starten altijd vlot met meteen een mooie regelmatig rond draaiende motor.
3-5 seconden voorgloeien lijkt me wel wat kort.

De nieuwe aanwinst, een 300TDT uit 1992, start niet anders dan de oudere mopf0 veries voor mijn gevoel.

Hmm, dan moet ik eigenlijk de juiste tijd even weten voor wanneer hij klik zegt, ik ben n.l. een beetje doof, dat komt door een leven lang in lawaai werken, gsm kan ik niet verstaan, maar goed, die neemt mijn vrouw altijd op.
Zal het weekend mijn vrouw eens laten luisteren wanneer ie klik zegt, en dan denk ik dat ik dat lampje wel kan bewerken dat die zolang gloeit, 10 SEC vindt ik niet lang, denk dat 9 SEC een normale tijd is voor gloeipitten, dat had een Ford Transit ooit. (met radio uit starten, toen kon ik daardoor ook geen klik horen, geeft niet, valt mee te leven, lezen kan ik wel en heb er verder geen hinderlijke last van)

Wat Klaas zegt klopt zo ongeveer wel, als je in onderstaand grafiekje kijkt zie je wanneer je lampje uitgaat.
De installatie blijft zo'n 30 seconden gloeien ondanks dat je lampje uit is. Er staat in het bijgevoegde documentje ook dat als het lamppje uitgaat hij "startbereid" is, of te wel hij kan starten maar even wachten kan geen kwaad.
De nieuwere installaties met nagloeien bleven ook als je gestart had nog x tijd gloeien zodat de motor mooier loopt als hij erg koud is. De oude types stoppen acuut met gloeien zodra je start.
Wat ik zelf doe en zeker als het buiten erg koud is, is gewoon nadat het lampje uitgegaan is nog 10 tellen wachten, dan start hij een stuk mooier en loopt ook meteen mooi rond. Werkt hetzelfde als het lampje langer te laten branden