W124Club.nl

Beste forumleden,

Ik wil binnenkort mijn 300E aan de achterzijde voorzien van nieuwe veren. Het probleem is namelijk dat de achterkant wel heel erg laag hangt (zie onderstaande foto's), met als gevolg dat ik drempels heel erg rustig moet nemen. En een aanhanger erachter hangen zie ik al helemaal niet zitten.

1019.JPG (44.89 KiB) 3503 keer bekeken

1020.JPG (30.62 KiB) 3503 keer bekeken

1021.JPG (36.55 KiB) 3503 keer bekeken

De reden waarom hij zo laag is aan de achterkant? Versleten veren? Te extreem verlaagd? Wat ik wel weet is dat de LPG-tank in de kofferbak er mede verantwoordelijk is. En het is niet zo dat hij dweilt over de weg, dus de schokdempers zijn volgens mij niet het probleem.

Ik wil nu de achterkant verhogen, zodat hij gelijk is aan de voorkant. Bij de voorkant is er 3 á 4 cm ruimte tussen de bovenkant wiel en de rand wielkast. Om dit achter ook te krijgen moet hij dus aan de achterkant zo'n 3 á 4 cm verhoogd worden, aangezien hier de bovenkant wiel gelijk zit aan de rand wielkast. Nu zijn er verschillende manieren om dit te bereiken, maar ik zou graag jullie ervaringen hierover horen. Zelf ben ik geen voorstander om hulpveren te gaan gebruiken, dus dat valt voor mij al af.

Ik heb nu dus de volgende vragen:

- Hoeveel bedraagt normaal, bij originele standaard veren, de ruimte die tussen bovenkant wiel en rand wielkast? (mijn bandenmaat is trouwens 205/55R16). Als mijn auto dan inderdaad verlaagd is, zou ik met originele veren in combinatie met het gewicht dan misschien ook op de juiste hoogte komen?

- Hoe lang zijn de originele standaard achterveren?

- Ik hoor veel personen (ook hier op het forum) praten over versterkte/verzwaarde veren (versterkte-veren.nl). Wat zijn jullie bevindingen over deze veren en wat is dan bij jullie de ruimte tussen bovenkant achterwiel en rand wielkast?

- Zijn er nog andere manieren om de hoogte van de voor- en achterkant van mijn Benz gelijk te krijgen? Uitbouwen van de LPG-tank of het verlagen van de voorkant is uiteraard GEEN optie!

Ik hoop dat iemand mijn vragen kan beantwoorden, zodat ik zo spoedig mogelijk het kontje van mijn Benz wat omhoog (maar uiteraard niet TE hoog) kan krijgen.

Alvast bedankt,

Gr. Richard

Misschien is het plaatsen van een paar hulpveren
achter de oplossing?
Daardoor gaan veel wagens achter ook iets hoger staan en
hangen ze achter niet zo snel meer door bij zware belading.

Of het moet zijn dat je gewone veren niet goed meer zijn,
dan die eerst vervangen natuurlijk...

Bedankt Youpy voor je snelle reactie.

Helaas ben ik, zoals ik al eerder aangaf geen voorstander van hulpveren.

Daarbij denk ik, maar ik heb er voor de rest geen verstand van, dat hulpveren niet de juiste oplossing zijn (maar ik kan het mis hebben). Als de hoofdveren nog goed zouden zijn, lijkt het mij onwaarschijnlijk dat na het plaatsen van een lpg-tank de auto 3 tot 4 cm in hoogte zakt. Dus zullen de hoofdveren ook wel aan vervanging toe zijn.

Als de hoofdveren nog goed zijn en door die extra kilo's van de lpg-tank zou hij wel 3 tot 4 cm zakken, zou dat betekenen dat je eigenlijk nooit passagiers achterin zou kunnen vervoeren omdat hij dan altijd zo laag zou liggen. En het lijkt mij dat bv. twee volwassenen op de achterbank meer wegen dan die lpg-tank in de kofferbak.

Dus lijkt het mij slimmer om de hoofdveren te vervangen en dan misschien direct te kiezen voor versterkte/verzwaarde veren om zo de extra kilo's van de lpg-tank (en eventuele passagiers en baggage) op te kunnen vangen.

Het enige wat mij dus dwars zit is of de auto dan niet te hoog wordt, omdat hij mogelijk verlaagd is. Hierdoor zou de kont theoretisch hoger kunnen komen dan de voorkant, wat uiteraard geen mooi gezicht is.

Dus mijn opties zijn eigenlijk:

- Als de auto inderdaad verlaagd is, zou ik dan kiezen voor originele lange achterveren? Want door het gewicht van de lpg-tank zou hij toch wel weer iets inzakken, zodat hierdoor de achterkant misschien toch weer even hoog komt als de voorkant?

- Als de auto niet of minimaal verlaagd is, dan toch maar gelijk voor versterkte/verzwaarde veren kiezen, omdat hij bij gewone veren misschien toch weer verder doorzakt dan ik zou willen?

Maar als ik nu kies voor normale veren en hij zakt toch weer te ver door, zou ik er alsnog hulpveren onder moeten zetten, wat dus eigenlijk een beetje dubbelop is ...

Daarom hoop ik dat iemand op dit forum uit eigen ervaring mij van informatie kan voorzien. Zelf neig ik momenteel meer naar de optie van versterkte/verzwaarde veren en daarom hoop ik dat iemand mij kan vertellen hoe hoog zijn auto staat na het aanbrengen van deze veren. Graag hoor ik er dan ook bij of hij/zij extra gewicht heeft in de kofferbak in de vorm van bv een lpg-tank (of een schoonmoeder).

Maar wel bedankt voor je reactie.

Hoe staat de auto als zowel de benzine als de tank bijna leeg zijn.
Een lege gastank weegt namelijk minder dan een volle benzine tank.

Oftewel als hij dan nog te laag hangt betekend dat, of je hebt verlagings veren of ze zijn helemaal af, of gebroken wat ook nog nog wel eens kan gebeuren bij een W124.

Ik heb hier nog wel een set standaard achterveren liggen, deze mag je voor € 30,00 hebben, zet deze er eens onder, dan zal hij al een eind hoger moeten staan en waarschijnlijk goed moeten zijn.

Het eronder zetten is niet heel moeilijk, 1 bout per kant loshalen.

PS. je hebt geen Niveau regeling??? die mogelijk stuk is????

Groet, John

Toen ik de auto kocht waren zowel de benzinetank als de gastank voor een kwart gevuld. Op dat moment hing de kont van de auto volgens mij net zo laag als wanneer beide tanks vol zitten.

En als één van de veren gebroken zou zijn, zou de auto dan niet scheef staan? Maar links- en rechtsachter staan even laag. En als beide veren gebroken zouden zijn, dan moet ik dat toch wel moeten merken tijdens het rijden?

Ik ga er vanuit dat de auto verlaagd is, maar nu is hij wel erg laag. Tijdens het rijden merk je voor de rest namelijk niets bijzonders. Ik moet alleen de drempels (erg) rustig nemen.

Maar ik hou je aanbod van die originele veren voor 30 euro wel even in mijn achterhoofd. Alvast bedankt.

Bij de MB dealer veren bestellen en zeggen dat je een caravan hebt.
Je krijgt dan zwaardere veren, volgens de kleurcode van Mercedes.
Deze lijkt verlaagd, of de veren zijn te slap. Bestel dan ook gelijk de lage (1 nops) veerrubbers.

Gebroken veren merk je niets van, had zelf 2 gebroken veren achter en 1 voor en het is dat hij ook raar laag stond maar qua rijden merkte je er niets van (totdat je nieuwe veren eronder hebt )
Heb zelf versterkte veren, rijd vaak met 4 man erin. ()
Wordt er niet oncomfortabeler door maar blijft lekker recht staan met een volle auto, en je merkt dan pas dat de auto een stuk beter stuurt.
En voor € 80,00 kan je niet sukkelen.
Maar zoals John zegt, je hebt niet toevallig niveauregeling anders ligt je probleem misschien daar.

Versterkte veren, taxi veren, veren voor auto met caravan ,dat moet je hebben.
Ik persoonlijk zou ze bij de MB dealer kopen, of goed gebruikt...maaaaar wel orgineel.
Geen fast fitter spul, lees Monroe of zoiets.

Bedankt allemaal.

Ik zal binnenkort eerst even kijken of de veren gebroken zijn. Niveauregeling zit er voor zover ik weet niet op, dus daar zal het dan wel niet aan liggen. Mijn voorkeur gaat dan dus uit naar versterkte veren.

Maar Arjen ... hoeveel ruimte heb jij dan ongeveer tussen de bovenkant van je achterwielen en de rand van wielkasten? Dan heb ik een idee hoe hoog hij ongeveer komt te staan van achteren.

Nogmaals bedankt.

GR. Richard

Ps. als er nog meer opties zijn hoor ik het graag.

Bij mij zijn het aan de voorzijde 3 vingers. Achter weet ik niet maar denk ook zoiets. Heb zelf namelijk niveau regeling achter op m'n station.
Met lage veerrubbers kun je nog wat winnen eventueel.

Bij mij zijn het voor en achter een hele hand, ongeveer 9 cm als ik mijn hand op de liniaal leg Heb er 4 nieuwe veren opzitten, voor standaard (TE-Taxiteile), achter de versterkte)
Moet wel zeggen dat ik geen gastank natuurlijk achterin heb liggen en dat mijn veerrubbers, als ik me goed herrinner, knap dik zijn.
Met de gebroken veren was hij een stuk minder windgevoelig, wil in de toekomst dus ook voor en achter de dunste veerrubbers hebben die je kan krijgen, zal de windgevoelighied wat verbeteren.
Niet dat ik nu van de weg waai maar je merkt het verschil en het maakt het rijden met 130 en zijwind net wat nerveuzer.
Mijn persoonlijke advies zou dus zijn, nieuwe veren (versterkt aan de achterzijde en dunne veerrubbers.

Ik sluit me aan bij Arjen. Had je geen LPG tank zou ik zeggen, doe de standaard veren. Maar omdat je constante extra belasting hebt achterop zou je dat moeten compenseren door versterkte veren.

Tegelijkertijd ik dit schrijf zit ik na te denken over de combinatie veren - schokdempers. Blijven de schokdempers in beide gevallen dezelfde? Je zou zeggen dat sterkere veren ook meer en harder uitveren en dit zou dan getekkeld moeten worden door ook iets sterkere schokdempers? Of is het sterker terugveren icm extra ballast in de auto niet echt noemenswaardig zodat de standaard schokdempers voldoen?

Groeten, S.

De meeste mensen rijden als ze op gas rijden met een 1/4 tot een 1/2 tank benzine, de gas tank gat maximaal voor 70% vol, oftewel je moet het gewoon kunnen doen met de standaard veren.
Tenzij je dan ook nog eens met 4 volwassenen en de kofferbak afgeladen rijd.

Groet, John

Ik heb standaard schokdempers, gasgevulde. Deint niet en veert perfect.
Of ik nu alleen of met z'n vieren rij, veercomfort blijft goed, natuurlijk iets stugger als je alleen rijdt en daardoor ook iets beter sturend in de bochten maar gewoon erg comfortabel.
De meeste drempels hier in de buurt kan ik gewoon met 60-80 overheen dus dat zit wel goed.
Mijn collega met zijn W210 moet een stuk voorzichtiger doen op dezelfde drempels om maar niet te spreken van onze Suzuki Wagon R+....................

Ik moet zeggen dat de keuze niet echt gemakkelijker wordt na het lezen van de verschillende meningen.

Ik ga eerst maar eens even uitzoeken hoe de staat is van de huidige veren (en schokdempers). Vervolgens ga ik dan beslissen of ik kies voor standaard veren of versterkte/verzwaarde veren. Beide opties hebben volgens mij namelijk voordelen en nadelen.

Ongetwijfeld zullen beide opties niet voor elkaar onderdoen als het gaat om rijeigenschappen, dus daar hoef ik mij geen zorgen om te maken. Het zal in mijn geval voornamelijk te maken hebben met hoe hoog de achterkant auto na het vervangen van de veren zal zijn. Het oog wil ook wat, nietwaar

Aangezien ik altijd zorg dat de benzinetank en gastank vol is zorgt dat voor wat extra gewicht. Die enkele keer dat ik met een volgepakte auto of met een aanhanger rondrij is te verwaarlozen. En omdat de voorkant ook niet bijzonder hoog is, zorgen versterkte/verzwaarde veren er misschien voor dat de achterkant dan weer te hoog wordt vergeleken bij de voorkant.

Daarentegen hebben standaard veren misschien weer wat meer moeite met het extra gewicht waardoor de achterkant toch weer wat verder doorzakt. Maar het lijkt mij dat originele mercedesveren dit probleem wel aankunnen. Uiteindelijk begrijp ik dat je met verschillende diktes van de veerrubbers ook nog wel wat aan de hoogte kunt doen.

Uiteindelijk denk ik toch dat het gewoon een kwestie van uitproberen wordt. Maar nogmaals iedereen bedankt voor de reacties. Ik ga er gewoon nog even een nachtje over slapen.

Gr. Richard

Ik weet niet hoe vaak je op benzine rijd, maar de benzine van vandaag de dag verouderd redelijk snel, en is het dus niet raadzaam om met een volle tank te rijden, tevens is het nuttelose massa die je mee neemt.

Groet, John