nukkige koudstart, advies gevraagd

[stinus]

Sinds ik de 300TDT heb gaat de koudstart steeds rauwer. Ik wil de verzamelde kennis hier op het forum om advies vragen welk stappenplan ik best af ga of in welke richting ik best begin te checken.

kleine voorgeschiedenis, ik heb de wagen nu een paar maanden in bezit en al enkele stappen gezet om achterstallig onderhoud weg te werken. De voorgeschiedenis van de wagen is nagenoeg onbekend en al zeker niet gedocumenteerd.

om603 turbo met 263.000km op de klok, waarvan 2,5 tank door mij gereden in pakweg 4 maanden. Nog niet teveel dus.
Bij aanschaf was de koudstart al op 5 cylinders, maar pakte mooi op na enkele seconden en een heel rustige, regelmatige loop. Lampje van de voorgloei ging niet altijd aan en lichtte op na het starten voor enkele minuten.
-> Ik dacht toen een gloeier stuk, easy fix.
(verstuiver 1 staat wat vochtig, zag ik bij de aankoop keuringsblik onder de kap)

Aan de motor dan door mij, nieuwe filters gestoken (lucht, olie, diesel en diesel prefilter) en de olie vervangen van 15w40 die erin zat naar Kroon 10W40 semi-senthetisch.

Sindsdien nagelt ze nogal bij de koudstart en komt er een pluim blauwe rook naar buiten. Ook stationair rookt ze een beetje en vooral veel stank. SWMBO loopt snel naar binnen als ik de Benz 's ochtends start.
Eens warm is de loop rustiger, maar niet meer zo stil als op de 15w40 en zijn er ook geen uitlaatgassen meer waarneembaar.

Ik heb een filmpje gemaakt van de koudstart na een week stilstaan, dan heeft ze er echt niet veel zin in:
https://youtu.be/aUYrsFVJ_1s

Na 10 minuutjes rijden:
https://youtube.com/shorts/OkFyzqQA-fY

Dit lijkt me nu meer dan enkel een kapotte gloeikaars.. Maar ik weet niet goed in welke richting denken.
Slechte verstuivers? Lekkende kleppenstoters?
De olie die ik afliet was niet vervuild door koelvloeistof of diesel, de koelvloeistof is ook niet vervuild door olie, bubbelt niet, houdt mooi zijn temperatuur,... Dus een koppakking vermoed ik nog niet aan de orde.

Wat zouden jullie eerst aanpakken?
De gloeiers komen sowieso aan de beurt.

[resultit]

Het kan ook een combinatie zijn van een of meerdere slechter wordende verstuivers met een slechte gloeibougie's
nu is het nog lekker warm buiten ik vermoed als het dadelijk gaat vriezen dat het probleem alleen maar erger wordt
Als ik zo'n mooie auto zou rijden zou ik het meteen goed aanpakken
verstuivers er uit
compressie meten als de compressie goed is volgende stap
verstuivers laten testen reviseren of meteen gereviseerde er in zetten (omwissel systeem)
gloeiers maar meteen vervangen kosten de hoofd prijs ook niet
als je de kleppendeksel los maakt kun je ook meteen de klepstoters en distibutieketting controleren.
als er 1 of meerdere klepstoters slecht zijn ook meteen maar allemaal vervangen en dan kan ie er weer even tegen
de km stand op de klok is zegt niet zo veel de tellers gaan bijna allemaal wel een keer kapot en hebben mischien jaren niet gedraaid of ooit vervangen en zijn ook eenvoudig te ehmm te corrigeren.
De compressie bij een diesel zal je de ware conditie vertellen van de motor een slechte verstuiver kan er voor zorgen dat je een verhoogd slijtage krijgt en uiteindelijk dan minder compressie omdat een verstuiver moet nevelen ook bij koude motor een slechte verstuiver blaast of sproeit diesel druppels en kan je olie smering verminderen aan de cylinder wand met uiteidelijk slijtage slecht en compressie als gevolg.
Dus in principe kan een motor met 5 ton die goed onderhouden is beter compressie hebben als een motor met 3 ton die een paar jaar met slechte verstuivers heeft gereden.


Succes Peter

[verkuilm]

Eerst die gloeibougies nameten en/of vervangen. En dan eens verder kijken.

[Shostakovich124]

Vraag mij af of bij koude motor de verhoogde stationair toerental wel in werking treed.
Toerental bij koude motor zou bij mijn weten rond de 900-1000 toeren/min. moeten zijn.
Nadat deze een aantal minuten heeft gedraaid en motor temperatuur is opgelopen dan behoord deze te zakken naar het toerental welke te zien is op het filmpje.
Motor zal bij koude motor dan ook een beter beeld geven lijkt mij.

[stinus]

Ondertussen zijn de verstuivers eruit gedraaid en bij een specialist binnen gebracht om te testen en zo nodig te reviseren.
Bij het verwijderen, wat overigens zonder al te veel moeite lukte, zijn er 2 van die plastic nozzle houders gekrakt. De 4 intacte zijn echter erg broos en kunnen ook makkelijk stuk volgens mij.

Ik lees op het web dat de meesten bij verstuiver vervanging deze houders gewoon weglaten. Ze zijn bij de dealer ook niet meer leverbaar.

Weet iemand wat de functie hiervan is?

IMG-3731.jpg

[stinus]

even terugkoppelen.

De voorbije weken de verstuivers bij een zogenaamde "specialist" laten afpersen en testen en de drukken en het spuitbeeld van alle 6 was goed.
Alleen de retourpijpjes waren hier en daar een beetje mishandeld door de testbank. Beetje jammer en natuurlijk iemand anders bij de balie om op te halen dan aan wie ik ze had afgeleverd en dat was dan weer iemand anders dan de persoon die getest heeft. Van zo'n zaken word ik zelf altijd een beetje simpel.

In ieder geval verstuivers terug gestoken met nieuwe brandplaatjes geen verandering in startgedrag en nagelende stationair loop, ook nog steeds rookpluim bij de start.

Tegelijk een oliewissel gedaan, terug van 10W40 naar 15w40. Deze zat erin bij aankoop en toen liep de motor heel mooi stationair. En daarna flink wat langere ritten gedaan en het nagelen is zo goed als weg, en al helemaal bij warme motor.
Dus misschien toch ook ├®├®n of meerdere kleppenstoters die aan vervanging toe zijn?

Gisteren dan heel het zaakje weer bloot gelegd om 6 nieuwe gloeikaarsen te steken, tevens gebruik gemaakt van de ruimte om het boeltje eens wat proper te zetten.
Waar ik dacht met een uurtje klaar te zijn werden dat er toch gauw 3 omdat er bij een turbo toch veel in de weg zit om aan alle gloeiers te kunnen.

04140842-F292-445B-A419-89F16C09EDC4.JPG

En vannochtend dan spannend de eerste start bij 5┬░C. perfect! Geen kuch, geen aarzeling,
onmiddelijk boterzacht rondtokkelen.
Dan kan ik echt een minuutje zitten luisteren naar hoe de loop van zo'n 6 cylinder toch knap in mekaar zit.

Binnenkort ook maar eens kijken onder het kleppendeksel en zien hoe alles er daar uit ziet en hoe de toestand van de ketting is.
Voorlopig ben ik wel weer een trotse eigenaar.