Maar is het nou een turbo?

[Matthieu]

Forummers,

Mijn eerste 500 km in mijn 'Herr Flick' zijn een feit. Eerste conclusie: wat een heerlijke auto en wat rijdt dat heerlijk ontspannend! (voorstellen heb ik al gedaan, zie http://www.w124club.nl/viewtopic.php?f=11&t=3905 )

Maar nou heb ik toch een vraag, eigenlijk sta ik voor een raadsel:

Bij de advertentie van de verkoper stond de auto aangeprezen als MB W124 E250 TD-I.
Volgens de tekst bij de advertentie had de auto 93 PK. Op de RDW-site staat ook bij mijn kenteken: E250 TD-I. Volgens Autoweek is het echter een E250 D Turbo en heeft deze 126 PK.

De auto heeft geen luchtroosters in het rechterzijscherm zoals een TD volgens mij normaal heeft? en die 126 PK heb ik eerlijk gezegd ook nog niet echt kunnen merken achter het stuur van de auto, het lijkt meer op +/- 90 PK.

De auto is in 1993 ingevoerd, zou het kunnen zijn dat de RDW bij het invoeren een foutje heeft gemaakt en er op papier een turbo van hebben gemaakt?

[HLaan]

Hi,

TD staat voor Touring Diesel.
Waar de I voor staat geen idee maar heeft te maken (dacht ik) met emissie.

Je schrijft dat de auto van '93 is, vanaf bouwjaar july/augustus 1993 is de MOPf-2 geïntroduceerd waarvan in ieder geval de diesel uitgerust met kat en agr tbv minder schadelijke uitstoot.

Wanneer je een foto plaatst vd motor zal iedere dieselaar hier kunnen vertellen of je wel/geen turbo hebt.

[Matthieu]

Hoi Hlaan,

Bij deze een foto. Ik ben benieuwd wat de experts er van denken!

Volgens mij is het dan een Mopf 1, dat is tenminste wat Autoweek aangeeft.

[HLaan]

Aan de motor te zien is het geen turbo uitvoering en ook geen multiklepper, daarmee kan het idd geen MOPf-2 zijn. Dus een van de laatste MOPf-1

Van Wiki de volgende gegevens betreft jouw motor vermogen:
250D 1985-1993 66 (90), vanaf 2/89 69 (94), met katalysator 66 (90)
http://nl.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W124" onclick="window.open(this.href);return false;

GrT,

[Matthieu]

Hmm geen turbo dus? Jammer van die 30 PK....
Elk nadeel heb zn voordeel, dan is er dus ook geen turbo die kapot kan gaan

Volgens mij staat op de wagenkaart toch een motornummer? Ik zal eens controleren of dat nummer hetzelfde is of dat de motor ooit verwisseld is geweest. Waar vind ik dat nummer op het blok?

[HLaan]

Plaatje van een 250 TurboDiesel

250TurboDiesel.JPG

[HLaan]

Ik heb even gezocht op google voor je betreft de locatie van het motor nummer

om603_locatie motornummer.jpg

[Marius28]

Zo is het Matthieu, wat er niet opzit gaat ook niet stuk.
Ik sprak eens een Duitse taxi rijder, die vroeg wat voor motor ik mijn MB had: een 250 diesel zonder turbo. Hij zei: wees er maar blij mee, want die turbo is ongeveer het enige wat regelmatig stuk gaat......de rest blijft heel lang heel.

Pas was familie lid met zijn Volvo V50 aan de beurt bij 250.000 km met z'n kapotte turbo, koste hen wel 1400 euri.

Groet, Marius

[Sterretje1968]

Wordt nog lachen met al die nieuwerwetse rommel en hun kleine turbomotortjes.

[NicoenSarina]

Hallo,

Hoeveel KW heeft de RDW dan op je kenteken gezet?
Ik ben het eens met het feit dat een turbo gevoelig kan zijn voor kapotgaan.
Toch gaan ze b.v. in de vrachtwagenwereld meestal heel lang mee.
Het rendament is zeker in combinatie met een intercooler(Daf paste dit al vroeg toe) toch wel leuk te noemen.
Alleen is het natuurlijk verleidelijk om deze prestaties ook eens stevig aan te spreken en dan is het verbruik hier ook weer naar.
Heb je toch een turbo dan het volgende.
Houd je aan de verversingstermijnen van je olie en gebruik een goede kwaliteit olie.
Als je stevig toeren gemaakt heeft, zet de motor dan niet gelijk uit(wegvallen oliedruk) maar laat hem even stationair nadraaien zodat de turbo tot rust komt voordat de oliedruk van zijn lagering af is. Verder is een turborevisie tegenwoordig (als je de weg weet)niet zo bizar duur meer, met 500,- ben je meestal een heel eind.Toch heb ik zelf voor de turboloze 300D gekozen omdat ik 109 PK ook genoeg vind. En ik ben het er helemaal mee eens, wat er niet op zit gaat niet kapot en weegt niet mee.

groeten Nico