Roestpreventie DHZ, of tectyleerschema C-124?

[HansV]

Geacht forum,

Ik heb na een fijne 190E periode sinds kort een C-124 (230CE).
De auto is bijna als nieuw, maar er zijn bij ieder type toch delen die als eerste gaan roesten en/of gevoeliger zijn voor roest.
Ik weet van de wielranden, de scheiding van de kunststof beplating tegen de deuren en wil eigenlijk preventief te werk gaan om de conditie zo te houden als nu.

De auto staat buiten en mijn DHZ mogelijkheden beperken zich hoofdzakelijk tot de straat.

De vraag:
Is er iemand die die een opsomming heeft van te nemen preventiemaatregelen, of kunnen we middels dit forum tot zo'n lijstje komen?
Een standaard Tectileerschema is ook aardig, maar ervaring zegt mij veel meer.

E.e.a. nog los van de te gebruiken middelen om roest te behandelen en/of te voorkomen.
Dat is wel bekend en vaker over geschreven.

Kom SVP met ervaringen!
Als blijkt dat er verschillende reacties komen zal ik alles samenvatten tot 1 document en publiceren. (uiteraard ook de W124 sedan!)

gr, Hans

[dbakker]

Hoi Hans,

Ik zit wat dat betreft in hetzelfde schuitje. Onze 300TE staat ook buiten en ik ben zeer benieuwd naar de tips die hier binnen komen.

Groeten,

Dorus

[Marius28]

Hoi Hans, Dorus,

Ik sluit me met jullie aan in deze rij om goed advies met betrekking tot de W124.
Ik weet uit ervaring dat met een goede DHZ preventie veel roest kan worden voorkomen en het uiterlijk van je wagen heel lang mooi kan houden. Ik had eens een Ascona bouwjaar 1987, heb met deze in 8 jaar ruim 200.000 km gereden en was bij inruil nog klokgaaf. Destijds had ik nog geen garage.
Wat deed ik?
- elke jaar in de zomer op een gortdroge dag alle naden, randen (ook de met kit afgwerkte) behanden met Valvoline Tectyl ML, je weet wel die lange witte spuitbus, uiteraard eerst goed schoonmaken met bv. cleaner.
- in het begin de deurbekleding er afgehaald en de binnenzijde van de deuren, vooral de onderste delen, goed dik behandelen met Tectyl.
- hetzelfde voor voor de binnenkanten van de kofferklep en motorkap, vooral de laagste delen en de randen (in de laagste delen blijft vaak water hangen).
- na de winter (bijv. eind maart / april) de wielkuipen goed afspuiten met de waterspuit.
- spatbord randen aan de achterkant goed schoonmaken en elk jaar 3x behandelen met Tectyl (geen bodycoating maar ML), elk jaar na het schoonmaken van de wielkuipen.
- onder de auto de naden van plaatwerkdelen, kokerbalken, brandstoftank e.d.inspecteren en behandelen met Tectyl bodycoating, dit deed ik met de kwast, eerst schoonmaken uiteraard.
- eventueel beginnende roestvorming (hoe gering ook) verwijderen met een staalborstel of schuurlinnen, behandelen met roestwerende verf (destijd gebruikte ik oranje loodmenie of zinkverf), daarne weer behandelen met bodycoating.
- auto regematig wassen en in de was zetten, niet in een wasstraat, maar gewoon handmatig met een spons, dan zie je meteen ook veel meer van de lak; er voor zorgen dat de auto na een regenbui "parelt" van de regendruppels, klusje voor het voorjaar en de herfst.
- alle rubbers elk jaar insmeren van siliconenspray, helpt goed om de rubbers mooi en soepel houden en voorkomt scheurtjes.
- tenslotte ook het interieur schoon houden enz. maar dat heeft niets meer met voorkomen van roest te maken.
- bovenkant dashboard 2x per jaar inwrijven met leerwas of siliconewas, ook weer om te voorkomen dat er scheurtjes in komen.

Eigenlijk is het bovenstaande gewoon koesteren van je auto en je moet er aardigheid en geduld voor hebben. Je moet er ook een gave wagen voor hebben! Als je mijn foto's hieronder bekijkt zul je zien dat deze MB een goede basis is voor goed onderhoud.

Bovenstaand lijstje is uiteraard niet compleet, tips, aanvullingen, opmerkingen van harte welkom!

Groet, Marius

IMG_5444[1].jpg (99 KiB) 3635 keer bekeken

[HansV]

Dorus en Marius,

Ik ben op zich geen echte leek v.w.b. roestpreventie.
Opel Manta A 1970, toen Datsun 100A 1976, en jaren later een gerestaureerde A Manta van 1972. De laatste was 30 jaar oud.
Al die in de folder al roestende auto's hield ik roestvrij.
Toen had ik alle gegevens en mogelijkheden om de auto op de brug te zetten en een enorme troep te maken.

Nu heb ik, waarschijnlijk net zoals de meeste 124 eigenaren, die mogelijkheden niet meer.
Vandaar de vraag om DHZ preventie voor de deur.

Ofwel:
Wat zijn de gevoelige punten bij een W124 (of in mijn geval een Coupe-124)?
ML werkt op zich heel aardig.
Ik mengde het met nieuwe motorolie en gasolie om het nog meer te laten kruipen en om het uitdrogen tegen te gaan.
Een Datsun 100A roestvrij houden was een zekere uitzondering..

[Johannes]

Destijds kreeg ik van mijn toen oude buurman altijd Frikke-Kitty om onder mijn renault 4 en later Golf te spuiten.
Ik was onder de indruk geraakt van zijn oude Volkswagen Ponton die geen spikkeltje roest had.
Twee zaterdagen per jaar stonden in het teken van roestpreventie, en in alle gaten en kieren joeg ik Frikke - Kitti . De auto stond dan gewoon een paar dagen uit te druipen. Resultaat: g├®├®n roest te vinden op mijn auto's
Geweldig spul, dat frikke-kitty !
Wat is Frikke Kitty??
Welnu dat was de naam die ik het gaf omdat mijn buurman zaliger Buurman Frikke heette,
Hij brouwde dit spul ├®├®ns per jaar in zijn keuken op het fasfornuis : 2 delen (nieuwe) motorolie, ├®en deel transmissie olie, ├®├®n deel gekookte lijnolie en ├®├®n deel (vaste hars)
├ë├®n van de ingredienten is lijnolie, en daar werk ik nog steeds mee.
De capilaire werking is uitstekend en het droogt langzaam op.
Vorige week weer 5 liter gekookte lijnolievopgehaald bij de schildersgroothandel ( Mooij in Hoorn) kosten Ôé¼25,- per 5 liter.
Verdund met terpentine de ruintes injagen... geweldig...
Ik kan niet wachten tot het voorjaar

[HansV]

Inmiddels zijn er al een aantal nuttige ervaringen gepost.

De standaard dingen weet ik wel vanuit het verleden, maar specifieke W/C124 plekjes ken ik mogelijk nog onvoldoende.

Ik weet door ook om me heen te kijken dat de volgende zaken soms opvallen:
-Wielkastranden
-Rand voorscherm boven de bumper
-Roest bovenaan / net achter de kunststof deurbeplating (= lakslijtage door trillen?)
-Onderste rand deurrubbers

Met toe te passen antiroest middelen kan je creatief zijn, mits het maar geen afgewerkte olie is (dat bevat vocht en kan zuur zijn) en dat het dun genoeg is om in de roestporieën te kruipen.
Daarna mag het dikker om een meer degelijke beschermingslaag te geven.

ML lijkt vrij dun en werkt goed, maar alleen ML moet je periodiek herhalen.

Het is een interessant onderwerp om roest te voorkomen bij de 124 serie omdat het technisch zeer degelijke auto's zijn.

[Linfiel]

Bij een stationcar zijn de achterraam sponningen gevoelig,bij mijn lekken ze aan allebij de kanten ,dat word dus eerst de ramen eruit en dan de sponning behandelen.

[E320C]

De W124 is vanaf fabriek goed tegen corrosie beschermd. Anders dan de W123 (die hebben me menig uurtje gekost om de gevolgen van roest te verhelpen, complete bodemdelen vervangen omdat de scharnierbakken van de motorkap van nagenoeg elke W123 verrot zijn). Het roesten van de W123 heeft mij ook besluiten over te stappen naar de W124. Het meest opvallend is het roesten van de wielkastranden, deze roest begint niet vanaf de binnenkant, maar tussen de 2 omgevouwen felsranden van buitenkant en binnenkant van de wielkast. Het is dan ook niet te voorkomen. Sommigen hebben er last van, anderen weer totaal niet, onafhankelijk van de leeftijd. De enige remedie is nieuwe delen inlassen. Naar mijn idee zul je eerder van een W124 afscheid nemen omdat het technisch allemaal niet meer lukt (aandrijflijn, ophanging, motor en bak etc.) dan dat de carosserie uit elkaar begint te vallen. Compleet verrotte W124's die nog prima rijden, zijn ook zeldzaam, ondanks dat ze al meer dan 25 jaar oud zijn. Wil je ondanks alles toch de hele carosserie en met de name de holle ruimtes van de dragende delen beschermen, dan is Mike Sanders Fett een aanrader. Kun je niet zelf (of je moet zin hebben om het vet tot 130 graden te verwarmen en met een compressor in de weer te gaan). Hier de link http://www.tourclubrijssen.nl/coupe/Langzeittest%20Hohlraumschutz.pdf (bestand is te groot om hier op het forum te plaatsen)

[HansV]

@ E320C

Toch merkwaardig dat de wielkastranden eigenlijk niet te voorspellen zijn.
Bij een Honda heb ik gezien dat er af fabriek onregelmatig kit was toegepast en dan er delen van wielkastranden door die kit niet benaderbaar waren. Daar ontstond roest.

Het zou aardig zijn te weten hoe die dubbelingen bij de W124 te benaderen met een anti-corrosiemiddel.

Duidelijk is wel dat je de randen goed schoon moet houden.

Ik ga niet zo ver om de hele auto voor nog 20 jaar te conserveren. Mij gaat het om de gevoelige punten en het voorkomen van uiterlijke roestproblemen.

[Vlinder333]

Hallo dhz' s

Hierbij misschien nog wat tips over roestpreventie.

Mijn auto wordt minimaal 1x paar jaar omhoog gezet en alle wielen gedemonteerd.
Daarna doe ik een vuilniszak over de remmen, en begin ik de modderkuipen te verwijderen.
De wielkuipen spuit ik in met een mengsel van truckzeep en water en laat dat een tijdje inweken.
Dan met water al het vuil eruit spoelen en eventueel met een luchtspuit alles doorspuiten.

Meteen de remmen even op gangbaarheid controleren en kopervet op de geleidingen.
Omdat alles nu schoon is kan je makkelijk vroegtijdig roest of losgelaten kit ontdekken.

Roest doe ik met een klein zandstralertje, gevuld met schelpenzand weg stralen.
Verder gebruik ik GEEN zwarte tectyl maar alleen tectyl op waxbasis (flexibel).

Als het mij lukt zal ik hierbij een foto van een wielkast plaatsen, groet Rene

[Merceders200D]

Hallo dhz' s

Hierbij misschien nog wat tips over roestpreventie.

Mijn auto wordt minimaal 1x paar jaar omhoog gezet en alle wielen gedemonteerd.
Daarna doe ik een vuilniszak over de remmen, en begin ik de modderkuipen te verwijderen.
De wielkuipen spuit ik in met een mengsel van truckzeep en water en laat dat een tijdje inweken.
Dan met water al het vuil eruit spoelen en eventueel met een luchtspuit alles doorspuiten.

Meteen de remmen even op gangbaarheid controleren en kopervet op de geleidingen.
Omdat alles nu schoon is kan je makkelijk vroegtijdig roest of losgelaten kit ontdekken.

Roest doe ik met een klein zandstralertje, gevuld met schelpenzand weg stralen.
Verder gebruik ik GEEN zwarte tectyl maar alleen tectyl op waxbasis (flexibel).

Als het mij lukt zal ik hierbij een foto van een wielkast plaatsen, groet Rene

Lijkt me dan ook wel een ''How to'' foto reportage waardig idee.

Dan kunnen meer mensen hier het op de zelfde manier doen.

Alvast bedankt voor je bijdrage!!

Gr Carel