EGR-klep

[Andyam]

Is de EGR-klep (klep aangesloten op uitlaatspruitstuk voor teruggave uitlaatgas naar inlaat) vanaf een bepaalde productie datum op iedere OM601 motor gemonteerd?
Ik stel de vraag omdat ik een tweedehands W124 200D weet staan, die van bouwjaar 1992 zou zijn, maar waarop geen EGR-klep te vinden is. Ik dacht dat vanaf dat bouwjaar dit standaard was.
Ik wil zeker zijn dat de originele motor er in ligt. Is er een link tussen chassisnummer en serienummer van de motor?
En waar vind ik het serienummer van de motor.
En ten laatste nog een vraag omtrent de carroserie : vanaf welk jaar en maand werd de lak op waterbasis (waarbij er later meer roestvorming optrad) gebruikt? Zijn alle Mopf1 modellen nog met lak op niet-waterbasis?

[Gombal]

Zie dokumentje voor meer info hoewel ik er niet heel veel wijzer van wordt .

Half on topic, wees blij dat er geen EGR op zit, als je een diesel motor wil slopen is een EGR de uitgelezen manier om dit te doen.
(Mijn Fordje had na 140.000 km al een 1 centimeter dikke laag roet in de inlaat zitten, laat staan als er nog meer kilometers op staan zoals op de meeste W124 diesels.
Een motor wil verse lucht en genoeg ervan. Met een EGR krijgt hij uitlaatgassen en steeds minder lucht omdat de doorlaat van de inlaat steeds kleiner wordt.)

[Rob Hackert]

Is de EGR-klep (klep aangesloten op uitlaatspruitstuk voor teruggave uitlaatgas naar inlaat) vanaf een bepaalde productie datum op iedere OM601 motor gemonteerd?
Ik stel de vraag omdat ik een tweedehands W124 200D weet staan, die van bouwjaar 1992 zou zijn, maar waarop geen EGR-klep te vinden is. Ik dacht dat vanaf dat bouwjaar dit standaard was.
Ik wil zeker zijn dat de originele motor er in ligt. Is er een link tussen chassisnummer en serienummer van de motor?
En waar vind ik het serienummer van de motor.
En ten laatste nog een vraag omtrent de carroserie : vanaf welk jaar en maand werd de lak op waterbasis (waarbij er later meer roestvorming optrad) gebruikt? Zijn alle Mopf1 modellen nog met lak op niet-waterbasis?

Ik heb 2 W124 Mopf0 200D van 1986, beide roestvrij met harde krikpunten en drempels ingeslagen omdat die nog wegenbelasting vrij worden. Dat is het voordeel van de vroege Mopf0 diesels. Voor dagelijks gebruik rijd ik nu een W124 250D Mopf1 uit 1991, een Nederlandse auto die door de vorige eigenaar nieuw is gekocht bij Mercedes garage Luyendijk in De Lier. Met inmiddels 372.000 km doet deze auto het nog steeds fantastisch, uiterst comfortabel en een gemiddeld verbruik van 1 op 15 met hoofdzakelijk korte ritten en 1 op 18 voor een zeer lange rit. En ik betaal op dit moment 1,26 euro diesel per liter. Dus ik lach om de fijnstof toeslag van 19 euro per maand. Auto heeft geen afschrijving meer, WA verzekerd voor 67 euro per jaar en de onderhoudskosten zijn zeer minimaal!

Eens in de zoveel tijd schors ik mijn 250D om 1 van mijn 2 200D auto's 2 maanden te rijden, kost soms niks, soms 24 euro. Zo houd ik mijn 200D Mopf0 auto's in conditie, want oude auto's die stilstaan lijden meer dan als je er af en toe mee rijdt!

Hartelijke W124 groet!

[Rob Hackert]

hallo Richard,

ik heb dus alleen maar auto's zonder EGR, dat had ik er even bij moeten zetten....

[Rob Hackert]

En ja, W124 auto's zijn inderdaad na 1993 veel roestgevoeliger door de lak op waterbasis....