W124Club.nl

Hoi Allemaal,
Mijn 300CE uit 89 heeft wat problemen. Als de motor koud is start ie direct en loopt redelijk mooi. Als ik wil wegrijden (de bak in de ''Drive'' zet) zakt hij iets terug in toeren maar blijft goed lopen. Bij het gasgeven lijkt hij eerst even over een bepaald punt de moeten komen (lijkt wat in te houden). Als de motor warm is begint de ellende. Bij het stoplicht zakt de motor te ver terug in toeren en lijkt te willen afslaan (benzine). Als ik op LPG rijd moet ik altijd iets gas houden want op LPG slaat ie zowieso af. Als ik het gaspedaal tot ongeveer 700 toeren loslaat gaat alles nog goed, maar onder de 700 toeren zakt het toerental in hoog tempo en slaat ie af. Vaak als ik de auto even afzet om b.v. te tanken, wil hij niet meer starten. Hij lijkt direct aan te willen slaan, maar valt dan direct uit en door blijven starten helpt dan ook niet. Als ik de auto an ongeveer 30 SEC rust geef start ie direct. Heb ook al twee keer tijdens het rijden gehad dat de motor zo ineens (zonder sputteren of bokken) uitviel en zo ineens weer oppakte. Zowel bij koude als bij warme motor is er altijd een hikje. Tevens mis ik tijdens het rijden veel vermogen. De auto is niet vooruit te branden. Dit is zowel op benzine als op LPG. Maakt niet uit hoe ver ik het gaspedaal intrap hij schakelt niet een versnelling terug ofzo. Pas als ik het gaspedaal helemaal intrap pakt ie de kickdown en gebeurt er wel wat meer. Wat mij tevens opviel vandaag was dat als de automaat in ''p'' staat en ik de auto start (bij warme motor en een lang stuk snelweg te hebben gereden) de auto wat naar voren getrekt wordt en ik bij gasgeven ieder keer een metalen tikje hoor. Als ik dan iedere keer wat gas geef is er tik hoorbaar en wordt de auto wat naar voren getrokken. Wat ik deze week vervangen heb zijn de bougies, rotor en verdelerkap. Vandaag bij een MB specialist geweest en hij dacht dat de katalysator ook wel eens vertopt zou kunnen zijn. Wel blijken de bougiekabels niet meer helemaal in orde te zijn. Heb ze vandaag allemaal ingespoten met een middeltje van ,,Holtz''. Dit verwijderd vocht en laat een issolerend laagje achter. Dit heeft de problemen niet opgelost. Weet iemand wat de oorzaak zou kunnen zijn van mijn problemen???

Geen stationairloop warm dus, en geen vermogen.

Komt er voldoende benzine?
Staat de Co goed?

Ja het CO is vorige week afgesteld. Zowel op LPG als op benzine. Nadat dit gebeurt was leken de problemen te zijn verdwenen. Zelfs op LPG bleef hij stationair goed lopen ( sloeg niet af met de automaat in de "d" en stilstaand. Ook starte de auto direct met warme motor. Dit genot was maar voor een kwartiertje, waarna alle problemen weer waren als voorheen.

Uit je eerste zin, over het moeten overkomen van een bepaalde weerstand, klinkt het als de koppelomvormer van de automaat.
Ken dit probleem van de MB sprinter, echter je verhaal m.b.t. starten of het niet starten is weer iets anders.
Om de koppelomvormer klacht beter te beschrijven: je geeft gas, in eerste instantie gebeurd er niets, pas als er war toeren worden gemaakt komt het vermogen / trekkracht terug...

Succes met het oplossen van het probleem...

Nu heb ik gisteren nieuwe bougiekabels gekocht (Bosch met koperen kern). Deze heb ik er vanmorgen opgezet. Het starten ging perfect en ook liep de auto perfect zowel op LPG als op benzine. Heb er een tijdje mee rond gereden en alles bleef goed. Toen heb ik de auto stilgezet en heb even koffie gedronken. Hierna ben ik weer gaan rijden. Het vreemde is dat alle problemen er weer waren. Wie weet wat dit kan zijn? Nu zijn de bougies,bougiekabels,verdelerkap en rotor vervangen. Kan dit ook aan de accu liggen?

Is het probleem nu enkel op benzine of gas of op allebei?

Zowel op LPG als op benzine zijn de klachten hetzelfde.

Resume:
Co afgesteld: even heeft hij keurig gelopen.
Nieuwe kabels, tijdelijk goed.

Hmm, dat zijn de mooiste problemen.......
Paar suggesties:
- De koudloopregelaar, of hoe heet dat ding werkt niet naar behoren.
- Het vacuumcircuit is ergens niet in orde, daardoor wordt de werking van de injectie verstoord.
- De bobine is aan het eind van z'n leven.

Wel benadruk ik dat de basis van de motor netjes in orde moet zijn. Dus klepspelingen, bougies en de rest van de ontsteking, vacuumslangen etc etc.

Kleppen hoef je weliswaar niet te stellen, maar dan nog kan er een verkeerde speling ontstaan. Even controleren.
Je zou ook eens moeten controleren hoe je distributie er bij hangt. De krukas op 0 Bdp zetten en dan de merktekens op de nokkenas vergelijken.

Sowieso moet je eerst zorgen dat de motor op benzine goed en betrouwbaar loopt. Pas als dat in orde is, zet je het gas er weer bij.

Bedankt voor je reactie! Het is sowieso geen vacuumprobleem, anthans bij de garage hebben ze het circuit vol laten lopen met een rookmachine. Er kwam nergens rook uit. De monteur wist mij te vertellen dat je hieruit op kunt maken dat het geen vacuumprobleem is. Wat ik ook vreemd vind is dat gisteren en eergisteren de auto ineens weer perfect liep. Het enige verschil was dat de buitentemperatuur lager was. Alleen vanavond was het nog kouder en regende het flink. Toen liep de motor weer erg slecht.

Ik ben niet zo gevoelig voor verschillende buitentemperaturen en wel of geen regen, de motor moet onder alle omstandigheden netjes z'n werk doen. Af en toe bewijst hij ook dat hij het kan...

Dan zou je toch zeggen dat het in het electrisch circuit moet zitten.

Kijk de massakabels eens na, ook die van het blok aan de carrosserie verbonden zit, even losmaken, blank schuren, vast maken en tectyl er op spuiten. Ook die bij de accu even doen.

Los daarvan blijft de bobine wel een verdachte hoor.

Bedankt voor je reactie, ik zal vandaag gelijk je raad opvolgen. Heb gisteren en vanmorgen nog veel op internet gezocht. Mijn problemen lijken wel te lijken op een kapotte temperatuursensor die de computer informatie doorgeeft over hoeveel brandstof er ingespoten moet worden. Zou dit evt ook een optie kunnen zijn? Zo ja, waar zin die sensor?

Dat klinkt absoluut als een mogelijkheid.

De sensor zit bovenop het motorblok, vrij vooraan naast het kleppendeksel. Er zitten daar een paar sensoren bij elkaar. Maar vanzelfsprekend kan dan ook de aansluiting op de sensor, de aansluiting aan de computer en de computer zelf de veroorzaker zijn... Stap voor stap te werk gaan.

hallo liefhebbers ik heb een 300TE heb het zelfde probleem s,morgens starten niks aan de hand na 2a3 km begint ie in te houden en slaat af bij stationair toerental deze flucceerd als ie 2uurtjes stilgestaan heeft start ie weer gewwon alsof er niets aan de hand is dan gaat t 2weken goed en begint t gedonder weer computer??????

hi
heb je de stappenmotor al geprobeerd schoon te maken dit kan veel van die voorkomende problemn oplossen.
evt koudstart vervangen
massa aansluitingen goed nakijken
ik heb namelijk zelf een dergelijk probleem dat die van mij ook afslaat
nu ben ik bezig geweest met de stappenmotor en het is al een stuk beter.

veel succes ermee

naar lang zoeken op internet iets gevonden over slecht starten en rijden toets Mercedes spinnenkop in en dr komt iets ingewikkeld uit maar erg aannemelijk en dan nog iets over de stappen motor is er iemand die dit goed uit kan leggen bvd meine

klinkt zeker als bobine

temp afhankelijk

anders op LPG niet hetzelfde probleem, die heeft niets met tempsensor van doen,
ook niet met spinnekop, wel evt met stappenmotor.

al zou het bij jou ook kunnen zijn dat luchtomloopklep stuk, is, immers op koudtsrt werkt wel, maar fijnregeling niet

of bedoelen jullie stappenmotor/luchtomloop?

Vorige week stopte ik even bij het tankstation om te tanken. Toen ik de auto weer op het contact zette hoorde ik de brandstofpomp niet lopen en wou die ook starten. Moest wel 10 min wachten voordat ik de brandstofpomp hoorde lopen en de motor wou aanspringen (dit alles op benzine). Dit heeft ie vaker bij warme motor. Paar dagen later reed ik op LPG en zette de motor voor 1 min uit om hem vervolgens te starten (start dan op LPG) BOEM! Backfire en de stuwschijf er scheef in. Dit is al de 3e backfire en gebeurt mij alleen als die op LPG gestart word. Hoe kan dit? Terwijl op de bobine na alle ontstekingsdelen vervangen zijn?? Heeft de stappenmotor ook iets met LPG van doen?

het is eigenlijk geen stappenmotor, maar een luchtomloopventiel, deze regelt o.a. stationairloop, ook op LPG,

deze kan idd ook oorzaak van backfire zijn, al is er vaak meer aan de hand, voor het rijden op LPG is een ontstekingssysteem nodig dat 100% in orde is, ook zijn vacuumlekken een erg grote oorzaak van problemen

het niet aanslaan van de brandstofpomp kan duiden op problemen in aansturing, afhankelijk van hoe het spul is aangesloten kan indien de auto start op benzine vlak na rijden op gas backfire ontstaan wegens te veel brandstof (gas en benzine) evt doorlekkende injectoren

het is een kwestie van zaken uit gaan sluiten, en afhankelijk van de klacht de symptomen verhelpen.

dus eerst zorgen dat je ontstekingsdelen goed zijn, kijk ook bijvoorbeeld indien van toepassing op jouw auto de voorschakelweerstand na.

indien dat op orde is complete onderdruksysteem controleren (vacuumslangen etc) harde cvt (carterventilatie) slangen zijn ook verdacht daar deze ook deeluitmaken van het onderdruk systeem.

als deze zaken op orde zijn dient de auto eerst op benzine goed afgesteld te zijn, daarna op LPG.

zaken als verdamper en gasmengstuk ga ik maar van uit dat deze passend zijn voor de toepassing, daar dat ook van belang is

succes


p.s. het niet horen van brandstofpomp kan ook zijn omdat het systeem nog op druk stond wegens kortgeleden afzetten motor.

en om het nog eenvoudiger te maken heb ik eens in een 560SEL op LPG ook lang lopen zoeken naar vage klachten wat achteraf aan een versleten contactslot lag

de keuze is reuze ...

ook ik had een onregelmatige stationair-loop (300E 12V). bougiekabels/rotor/bougies/verdelerkap vervangen...een betere loop maar probleem bleef...

Na lang zoeken: scheurtje in de slang van stappenmotor naar inlaatspruitstuk....grrrr, erg lastig om te vervangen. Nu mooie ronde loop...

nou ik ben bezig heb de stappenmotor schoon gemaakt en stroom op de aansluiting gezet werkt prima maar hoe kun je het koudstartventiel testen en ik krijg wel een vonk van de bougie dus ik neem aan dat de boubine goed is maar heb een inspuit leiding op het blok losgehaald tijdens het starten spuit het er niet uit maar lekt t als het ware is dit normaal ,heb ook nog het benzine relais overbrugt start direct maar als hij op temperatuur is slaat ie af wie weet t ?????????????????