W124Club.nl

Hallo,

Heeft iemand ervaring met het vervangen van de ophangrubbers van het subframe? Ik dacht dat de achterste rubbers er van onder af uit kunnen maar de voorste van boven af?

Op dit moment staat de wagen los op het subframe en onstaat er zo;n 1cm ruimte als hij op gekrikt wordt. Neem van mij aan dat het niet lekker is om mee te rijden, het klappert nogal.

Heeft iemand al een keer zo;n reparatie gehad? en wat dat heeft gekost of moet kosten ong.

Heb ze zelf een maand geleden ofzo vervangen en het is een andere auto, alleen de kleine rubbers heb ik trouwens vervangen, grote waren nog goed.
Had ze bij TE-Taxiteile besteld, een euro of 50 voor een hele set kleine rubbers (rubbers, aanslagringen en nieuwe bouten)
Rubbers zijn goed te vervangen, dit is de beschrijving die ik al eens voor iemand anders geschreven heb.

Wat ik gedaan heb is het volgende:
Auto aan de achterkant opgekrikt, heb de garagekrik onder het diferentieel gezet en toen opgekrikt zodat ik onder allebei de achterste krikpunten een assteun kon zetten, stond de wagen lekker stabiel.
Garagekrik verwijderd en daarna de wielen eraf.
Toen de garagekrik onder de achterwiel ophanging gezet, zo dicht mogelijk tegen de plaat welke achter de achterschijf zit.
Stukje opgekrikt maar niet zover dat de auto van de assteunen afkwam natuurlijk!
Toen de bout van het voorste rubber aan de kant van de krik eruit gedraaid en de krik langszaam laten zakken.
Het subframe zakt nu een stuk verder aan de voorkant, als het goed is verder als de huls met schroefdraad waar de bout in zit.
Bij mij kon ik aan allebei de kanten de middelste metalen huls van het rubber er zo uit pakken, zat niet eens meer vast.
Heb toen een stevige schroevendraaier tussen het subframe en het rubber geslagen en het rubber er proberen uit te wippen. Gaat niet in 1 keer, zal je een paar keer moeten doen, heb ook steeds als de schroevendraaier ertussen zat meteen wd40 ertussen gespoten om te smeren. Als ik het me goed herrinner hoefde ik bij beide rubbers niet meer als een keer of 5 de schroevendraaier er tussen te meppen en toen kwam het rubber er gewoon uit, is ook helemaal vervormd dan.
Heb toen het gat in het subframe goed schoon gemaakt, heb het rubber aan de buitenkant ruim ingevet met siliconenvet (las op internet om het niet met gewoon vet te doen omdat dat het rubber aantast op de lange duur, weet niet of dat zo is maar ik wilde geen risico nemen). Het gat in het subframe flink ingespoten met teflonspray zodat het lekker vet en glad was.
Toen het rubber boven op het gat geplaatst, let op de platte kant!, je kan het een beetje erin drukken omdat de rand afgeschuind is, toen met een grote schroevendraaier tussen het chassis en het rubber het rubber er een stuk in gedrukt.
Toen met een koevoet ook weer tussen het rubber en het chassis, wel even oppassen dat je niets beschadigd!, het rubber er helemaal in gedrukt, ging eigenlijk bijna vanzelf.
Aanslagring eronder en bout weer vast gedraaid en toen de andere kant gedaan op dezelfde manier.
Links ging iets makkelijker als de rechterkant omdat rechts die plastic bak onder je auto zit en die beperkt je ruimte wat.
Bij het erin zetten aan de rechterkant moest ik even met de koevoet het subframe iets naar beneden drukken zodat het rubber er precies tussen ging.

Heb op de TE Berlin site gekeken, geweldige site zeer goedkoop

Heb al ruitenwissers, zaklamp, remborstel, motorkap isolatie, wat gereedschap gekocht, zeer snelle levering!

Maar nu het volgende, er staat een set grote rubbers (achter) en kleine rubbers (voor) in het subframe. Maar ze hebben de kleine rubbers voor 4 cylinder en voor 6 of 8 cylinder. Nu heb ik een 5 cylinder diesel, welke moet ik nu nemen?

Heb zelf ook een 5 cylinder en ik heb de 4 cylinder set gekocht.
Had echter al 2 losse rubbers van Lemforder die ik al eerder bij hun had gekocht maar was die tijdelijk kwijt ivm verbouwing hier thuis.
Heb dus de bouten en aanslagrubbers van de Febi set gebruikt en de Lemforder rubbers.
Enigste verschil tussen die 2 is dat de Lemforder geen ruimte in het midden heeft naast het gat voor de bout en de Febi's wel. De originele hebben echter ook deze ruimte dus wat dat betreft zou het niets uit moeten maken, denk dat de mijne nu iets stugger zijn ten op zichte van de Febi's.
Je kan het helaas niet op de foto bij de 6 cylinder set zien of deze ook de gaten heeft omdat de rubbers precies verkeerd om liggen.
Ik denk dat de 6 cylinderset zo te zien aan de onderkant iets stugger zal zijn, ziet er iets robuster uit, qua maten maakt het niets uit.
Maar ik merk er eigenlijk niets van want de oude waren zo rot dat alles wat er nu in zit beter is! Rijdt nu gewoon zo veel beter en lekkerder, denk niet dat je enig verschil merkt tussen de 2, als ik kijk dat deze er waarschijnlijk 24 jaar ingezeten hebben en de gaten wel hadden zullen allebei de versie's wel lang genoeg meegaan.

Heb je ook iets aan de draag armen gedaan? Volgens mij is de bovenste op het plaatje bij mij het rubber ook aan vervanging toe, hoe heet deze bij TE?

Volgens mij is dat de spurstange, dat is namelijk de enigste met een kogelgewricht.
Heb zelf toen de hele set gekocht omdat ik het zonde vond om 40 euro uit te geven aan 2 stangen en voor 140 euro had ik ze allemaal.

ze hebben ook een set van 259 euro, zit daar een groot kwaliteitsverschil in? Is het eenvoudig om al deze armen te vervangen of zijn er nog speciale tools bij nodig?

Kwaliteitsverschil weet ik niet, bij de 140 euro set zit ook netjes alles bij, boutjes moertjes enz. Is redelijk makkelijk te doen, alleen die met het kogelgewricht moet je even een speciaaltooltje voor hebben omdat anders het kogelgewricht meedraait., heb toen meteen mijn schokdempers en veren gedaan, heb je wat meer ruimte. Je hebt dan ook geen verenspanner nodig als al die stangetjes eraf gaan want je wieldraagarm kan dan ver genoeg naar beneden.
Daarna wel even uit laten lijnen want je stelt de sporing in met die stangetjes.
Heb het zelf eerst wel opgemeten maar stond toch niet helemaal goed daarna, heb toen zelf met een touwtje de boel alvast uitgelijnd zodat het in de buurt zit maar moest toen wachten met uitlijnen totdat de voorveren en dempers vervangen waren anders kon ik het zaakje weer opnieuw uit laten lijnen.
Maar tja, meestal is het zo dat duurder waarschijnlijk beter is, echter nog geen klachten over de andere set dus die extra centen heb ik netjes voor wat anders gebruikt!

en wat voor speciaal tooltje heb je het dan over?

Fusee/stuurkogeltrekker, moet er zelf ook nog 1 halen, moet alleen even goed kijken want het is natuurlijk wat kleiner als een stuurkogel of fusee, heb deze stangetjes dus ook nog niet gedaan want de eerste die ik probeerde draaide mee.
Bij een stuurkogel of fusee kan je er gewicht opzetten dmv een krik omdat die verticaal zitten maar hier gaat dat niet.