W124Club.nl

He daar mercedesfans,

Ik ben nieuw op dit forum dus ik zal vast nog wat vergeten c.q. fout doen, wijs mij er gerust op.

Mijn vraag op you tube staat een groep russen die op een 300E een turbo (meerdere) hebben gezet.
Nu weet ik ook dat turbo blokken lagere compressie hebben dan normale blokken, maar heeft iemand van jullie dit al een keer geprobeerd??
Ik heb op de sloop (nog niet gekocht) een turbo, met uitlaatspruitstuk enz. van een 300TD gevonden is dit b.v. te gebruiken??

Ik hoor graag van jullie.
Groetjes

Mike

Zoek even de website van deze heren op internet met google of zo kom je er achter dat het niet zo simpel is als jij denk met sloperij spullen, btw ze komen uit zweden en de grootste gek is een rus heeft tevens een band is volgens mij geldschieter en medebedenker van dit alles

Mike doe even je huiswerk er zijn veel goekopere manieren om een geblazen motorblok in de Mercedes te krijgen en ook op gas lekker goedkoop rijden.

MvG Kr=

springt net in mijn hoofd turbobanditen.se hier kun je de spullen bestellen als je een m103 wilt opblazen

Neem gewoon een 320E (multiklepper) met een 5 traps automaat en aan al je wensen op het gebied acceleratie en topsnelheid is voldaan.
Voordeel het spul blijft heel en het verbruik blijft dragelijk ook bij de huidige benzine prijzen.

Turbo's hebben een theoretisch voordeel. In de praktijk zal alleen een grotere cylinderinhoud echt verbetering geven van de prestaties.
De multiklepper motoren behoren tot de beste en zuinigste ooit door MB gemaakt.
Ze hebben ook nog eens de laagste uitstoot van schadelijke gassen.

daar heb je opzich helemaal gelijk in Gullwing maar kijk even op die site turbobanditen
daarop kun je alle benodigdheden zien dan snap ie waarom blazen met een m103 erg leuk kan zijn en makelijk meer dan 250pk daily driver van maken

MvG, Kr=

Een 300 multiklepper of een 320 heeft standaard 220 paarden.
De turbomotor heeft mogelijk wat meer koppel en geeft daarom wat meer actie.

Bedenk dat al die turbo toestanden uiteindelijk nooit zo lang leven als een door MB standaard geleverde motor met flink wat paarden.

Wil je toch meer dan de 320E biedt dan zijn een E400 met 279 pk of een E500 met 326 pk betere opties.

Dit lid van het Mercedes forum heeft een G klasse opgebouwd met een 320 blok met turbo:

http://www.mercedesforum.nl/forum/viewt ... 62&t=31239

Ik heb begrepen dat een 320E ook te chippen is, je krijgt er dan een slordige 10% bij. Krappe 250 pk zonder ook maar 10 min. gesleuteld te hebben...

hoi Verweer,

Je geeft aan dat er goedkopere methodes zijn om een geblazen blok in mijn Benz te krijgen.
Ik heb me al een ongeluk gegoogeld, wat was jou idee om dit voor elkaar te krijgen??

Die rus die veel op utube staat heb ik al 2 mailtje gestuurd en nog nul antwoord, er jammer.

Groetjes

Mike

Hallo,

Beste topic starter.Ik heb al diverse projecten omgebouwd en na ieder project zeg ik:"Dit is de laatste want het is te veel werk!!!" Met alle respect,ik kan en mag niet over je technische kennis en vaardigheden oordelen maar het is niet verstandig om zelf zoiets overhoop te halen als je alle specificaties van zo'n operaties niet kent. Dit ligt allemaal zeer complex en specialistisch.
Hoeveel turbodruk kan je koppakking hebben, waar haal je jke oliedruk vandaan en je retourt naar het carter enz. enz. Een turbo verlangt eigenlijk ook een intercooler(dus inlaatslangen aanpassen), is het ontstekingstijdstip wel het zelfde? het inspuittijdstip en hoeveelheid brandstof? enz enz?
Stel dat je nu in je droomauto rijd, koop er een donorauto(eventueel schade) bij waar alles in zit wat je hebben wilt om over te zetten. Je kan je blok wel flink kietelen maar je zal ook wat harder moeten gaan remmen, je onderstel zal ook wat sportiever moeten enz. van het een komt het ander en soms is het eind zoek en weet je niet waar je blijft betreffende kosten.

succes en groeten Nico.

Hoi Nico,

Ik begrijp je bezorgdheid, maar ik heb erg goede begeleiding van een erg goede garage uit losser.
En ik wil echt niet overhaast te werkgaan daarom heb ik ook hier mijn vraag gesteld.
Tot nu toe ben ik alleen nog maar info aan het inwinnen.
Zodat ik het "wiel" niet zelf hoef uit te vinden en gebruik kan maken van al jullie kennis en ervaring.

Met wat voor projecten heb jij ervaring??

Groetjes
Mike

Hoi Mike

Geef maar een link naar die russen a.u.b. Vertaal ik ´t voor je des nood. Ik zit met de zelfde idee in de kop. Maar kan geen ongelijk aan Nico geven!!!

Groeten Oleg.

Hallo,

Zie dat het mogelijke extra vermogen op een automaatbak moet komen, als deze er geen zin meer in heeft als hij op zijn oude dag wat extra PK's te verwerken heeft gehad, krijg je van die mooie olie met allerlei ijzer en brons kleurtjes erin .
Paar voorbeelden van ombouw:
Golf 1.1(benzine) eerste type ombouwen naar 1.6 Turbo diesel met motor uit een Golf tweede type, inclusief allerlei aanpassingen aan remmen , uitlaat en onderstel.
Peugeot J7 bus van '71 omgebouwd van benzine naar diesel met alle benodigde zaken.
Golf tweede type van '83 compleet(dus echt alles) omgebouwd van benzine naar turbo diesel van '92. Diverse werktuigbouwkundige projecten(graaf en heimachines) in de Diesel/hydraulieksfeer, vorkheftrucks EX(explosievrij voor munitiecomplexen) maken.
Huidige project, van drie W124 en alle goede componenten samenstellen en inbouwen in een '86 er station. Al met al vergt ieder project zeer veel tijd en doorzettingsvermogen om door te gaan tot het resultaat ook echt goed is en AF.
En nog een vraag aan Polleke,De stelling:" Het alleen theorethische voordeel van een turbo en het feit dat je alleen met meer cylinderinhoud meer bereikt" is net zo ouderwets als dat ik ben.
Downsizen is in man!!! sleur je vw passat vooruit met een 1.4 liter met turbo. Hoe lang blijft het heel? geen miljoen van een oude 300D

succes en groeten Nico

Vrind van mij reis met Audi RS4- 400 pk-2600cc- 2 turbos 2500€/St.
Zitten wel speciale remmen er onder... En nog viel meer.
Ik denk 't word duur ......!!!!!!

@ Nico,

Het theoretische voordeel van turbomotoren zit hem in lager verbruik door minder thermische verliezen wanneer er geen vol vermogen gevraagd wordt.

Ik neem aan dat uit jou turboprojekten inmiddels duidelijk is geworden dat dit soort motoren bij het vragen van flink wat vermogen ook een aanzienlijk brandstofverbruik opleveren.

Vraag je weinig vermogen dan is er sprake van wat winst op verbruiksgebied.
Dat maakt overigens het hele turbogedoe overbodig.

Turbomotoren hebben over het algemeen zoals de TS al opmerkte een lagere compressie.
Lagere compressie betekent minder rendement.
Daarmee gaat de winst van een lager verbruik wanneer er slechts weinig vermogen gevraagd wordt meteen de deur uit.

Simpeler kan ik het niet maken helaas.



Turbo's zijn geweldig wanneer er voor een korte tijdspanne veel vermogen gevraagd wordt ongeacht het verbruik.
De F1 bewijst dat deze stelling heel aardig opgaat, daar is het verbruik nauwelijks van belang.

NB Het bovenstaande is van toepassing op benzine motoren.
Bij diesels is de situatie anders.

Hallo,

Mijn ervaringen met turbo's zijn inderdaad met diesel motoren. Ik merk altijd wel dat het vermogen van een turbodiesel (in combinatie met een intercooler)zodanig word dat ik liever diesel(minder storingsgevoelig en brandstof iets goedkoper) als benzine rijd Eigenlijk is mijn ervaring dat iedere motor dorstiger word als je hem naar volgas trapt. Als je vermogen wilt moet je hem ook wat te drinken gunnen!!!!