W124Club.nl

Sinds vandaag staat bij stationair draaien en bij het loslaten van het gas onder het rijden de oliedruk op 0. Normaal was de druk altijd tussen de 2,5 tijdens het rijden en 1,5 stationair en bij gas los. Enig idee wat de oorzaak kan zijn??? en kan ik zo nog even rijden?

Bedankt voor de reactie dit is precies waar ik op hoopte.

De auto doet sinds gisteren weer wat hij moet doen. Ik zal in ieder geval de auto naar de Benz dealer brengen voor een oliebeurt en gelijk alles even na laten kijken.

Zoals ik lees op het forum zijn er toch regelmatig mensen die vragen hebben mbt de oliedruk of hiermee probleempjes hebben. Ik vroeg me dan ook af of er kwaaltjes mbt de oliedruk bij de W124 bekend zijn?!?!?!?!?

Om dit topic maar even te kapen:

Het valt me op dat (sinds de thermostaat vervangen is van m'n 200D en de auto dus weer gewoon 90 graden wordt) de olie druk bij warme motor bij stationair lopen meer zakt dan voorheen (dus met kapotte thermostaat en dus ongeveer 60 graden.
Nu zakt de druk ongeveer naar 2 bij stationair lopen; met de kapotte thermostaat zakte de druk nauwelijks bij stationair lopen.
Is dit normaal; heeft de oliedruk te maken met de temperatuur?

Nee Niek je hoeft je geen zorgen te maken!

Het is precies wat MB500E zegt hoe warmer de motor, hoe dunner de olie. Dus heb je minder druk nodig! Een mooie vergelijken is vloeibaar frituurvet! Kijk maar eens als dat koud is hoe stroperig dat is en als je gaat frituren is het heel erg vloeibaar!

Ik wil nog wel even terug komen op de topicstarter.

Een te lage oliedruk kan ook komen dat er te weinig olie in het carter zit. Door olie verbruik. Zo iemand, heb ik ook al eens gehad hier thuis!
Olie peilen had deze meneer nooit van gehoord!

Dus peil je olie regelmatig en stop ook de voorgeschreven motorolie met de juiste specificatrie in je motorblok.
Dat is te vinden in je instuctie boekje.

Groet, Arno

Hoi,

Meng me ook even in het Olie verhaal, wat hoort er thuis in een 200 Diesel blok uit April 1985?

Gr Carel

Niek,
Je thermostaat was kapot begrijp ik? Die bleef dan waarschijnlijk volledig open staan. Het koelcircuit werd dus volledig door de radiateur gestuurd. Daardoor komt je motorblok niet op temperatuur en dus ook de olie niet. Hooguit bij langere ritten wel, maar dan heb je ook weer meer rijwind. Het vermogen van de 200D is nou ook niet dusdanig dat er een een soort hoogoven onder de motorkap ontstaat.
Met een goeie thermostaat in de koeling, sluit hij waarschijnlijk vaker het radiateur gedeelte af en loopt de motortemp weer op naar de juiste bedrijfstemperatuur. De olie wordt dus weer wat dunner en bij warme stationair lopende motor mag de druk gewoo wat terugzakken, 1,5 bar is nog steeds niet erg. Bij het minste streepje gas moet de meter weer tegen de aanslag aan vliegen.

@200D:
Een gewone half synthetische 10 of 15w40 voldoet prima. Er worden ellenlange discussies gevoerd over welke type olie, hoe vaak verversen etc etc. Olie van 20euro de liter via de dealer of olie van 5euro voor 5liter bij de Action. Feit blijft dat de duurzaamheid nooit daardoor te bepalen is. Als er motorschade ontstaat, zie dan maar eens aan te tonen dat het aan de olie lag... Gewoon een olie bij de automaterialenzaak halen, betaal je ongeveer 30euro voor 5 liter, en dan heb je in elk geval een kwaliteit die garagabedrijven ook toepassen en ben je gemiddeld uit qua kosten.

Oliepompen lopen (bij de dieselmotoren althans) niet kapot. De olievoorziening van de om601, 602 en 603 zijn gewoon dik voor elkaar. Het enige wat wel eens wil gebeuren is dat de vacuümpomp gaat lekken, droog loopt en dan veel schade veroorzaakt.
Andere kwaal is het doorslaan van de koppakking. Voor de 1e cilinder loopt een oliekanaal. De wand van de pakking is daar erg smal en slaat wel eens door. Bij een verder gezonde motor ben je dan meestal al klaar met het enkel vervangen van de koppakking. Houdt je je aan de de en montagevoorschriften en is de kop niet warm gelopen, dan is hij eigenlijk nooit krom en hoeft hij niet eens gevlakt te worden.
Die pakking kan 1000-den kilometers lek zijn alvorens hij echt doorslaat. De symptomen beginnen met een dansende oliedrukmeter en/of tikkende kleppen al dan niet bij koude motor.

Arno,
Bij mij alles prima in orde dat is het eerste waar je naar gaat kijken. In het instructieboekje staan helaas geen trouble shootings als het niet zo is als het moet zijn en dus gaat men vragen op het forum wat het kan zijn.

200D,
Mercedes advies is helix plus 5w40. om de 10.000km vervangen en bij intensief gebruik om de 5.000km.

JantjeV8,
vooral de laatste zinnen is echt zinvolle info waar een hoop mensen wat aan hebben , Thanxxxxxxx

Mijn probleempjes zijn inmiddels opgelost. Het lag aan zwaar vervuilde olie welke volgens het laatste onderhoud slechts 6000km in de wagen heeft gezeten. Ik denk dat ze de olie "of niet vervangen hebben" of "dat de wagen een te lange tijd stil heeft gestaan" en nu bij intensief gebruik meer vuil afzet doordat dit nu loskomt. In ieder geval gooi ik er nu om de 5.000km nieuwe olie in.

Ok mensen, dank voor de reacties!! Ik maak me geen zorgen;)