W124Club.nl

door **Floris300ce** » do mei 06, 2010 9:50 am

Hoi Allemaal,

Als ik stil sta met mijn 300CE automaat en ik zet de versnellingsbak in z'n drive of in z'n achteruit gaat dit soms met een ,,kloink''geluid. Dit geluid lijkt ergens achter bij de auto vandaan te komen. Dit gebeurt vaker als ik hem in de achteruit zet dan in de vooruit. Als dit gebeurt gaat de auto niet soepel maar met een flinke schok vooruit of achteruit. Ik heb wat gelezen over ,,hardy schijven'' of zoiets. Kan dit het zijn......of is het erger???:(

Alvast bedankt voor jullie reacties,

Groetjes Floris

door **W124500E** » do mei 06, 2010 10:54 am

Klinkt als Hardyschijven inderdaad, wanneer de bak tijdens het rijden heel bonkerig schakeld is het vaak een vacuum probleem.

door **Gombal** » do mei 06, 2010 4:46 pm

Heb ook dezelfde bonk, met een handbak, mijn hardyschijven zijn oke maar de rubbers van het subframe waar je differentieel in hangt en waar dit subframe mee aan het chassis hangt zijn versleten.
Zou je voor de zekerheid ook even kunnen checken.

door **w124E320** » vr mei 07, 2010 6:06 am

door **JantjeV8** » vr mei 07, 2010 6:32 am

Zoals Floris300ce beschrijft lijken inderdaad de hardyschijven veroorzaker van de bonk te zijn. Een versleten dif wil ook wel eens bonken, maar die hoor je ook gieren tijdens het rijden.

Bonkerig schakelen van een automaat komt veelal door een verkeerde modulatiedruk, het vacuum dus. In 1e instantie moet je die aansluiting op de zijkant van de bak controleren. Daar zit de modulator, hij kan binnenin lek zijn, maar ook het dopje waar een O-ring onder zit. Onder het dopje zit een stellipje waarmee je de modulatiedruk kunt verstellen. Indraaien is later en harder schakelen, uitdraaien is vroeger en softer schakelen. Als je geen vacuummeter hebt om de druk aldaar te controleren is het wel een zoekwerk, maar wel te doen. Slagje draaien, proefrijden, slagje draaien proefrijden enz enz.

Beetje raar schakelen en duidelijk verschil tussen koude en warme toestand moet eerder gezocht worden in het oliepeil in de automaatbak en de toestand van het filter. Het is raadzaam dat filter te vervangen en nieuwe olie er in te kieperen. Let op, dit komt veel secuurder dan bijvoorbeeld motorolie!! Het minste vuil kan funest zijn!.

door **w124E320** » vr mei 07, 2010 11:18 am

Hardyschijven zij vorige week nog gecontroleerd en mankeert niets aan.
De bakolie en filter zijn ook vorige week ververst.
Blijft over de modulator.....
Ik neem aan dat voor het stellen niet de bak open hoeft?
gr.

door **JantjeV8** » vr mei 07, 2010 12:16 pm

Het komt voor dat je gemonteerd onder de auto aan de hardyschijven frunnikt en opties niks mis mee lijkt te zijn. Schroef je ze even los dan zie je vaak dat de metalen bus in het rubber wel los gelaten hebben.

Het verdient ook de aanbeveling om het tussenlager eens te inspecteren, met name de rubber manchet waar hij inhangt.

Voor de modulator te stellen hoeft de bak niet open, dat kan van buitenaf. (Al klopt je diagnose niet met deze oorzaak)
Schroef je de modulator er uit komt er wel wat bakolie mee uitlopen, opletten dus.

door **w124E320** » vr mei 07, 2010 3:14 pm

Nou, als ie weer eens op de brug gaat, dan zal ik de schijven eraf halen, maar ik heb mn twijfels erover.
ik denk zelf dat het een afstel probleem is......
Maakt het nog uit of het een 4 of 5 traps aut. is?
gr.

door **E300** » vr mei 07, 2010 9:41 pm

Waarschijnlijk zijn het de 4 subframerubbers en dan metname de 2 voorste, altans bij mijn auto wel, heb gisteren en vanmorgen mijn complete subframe vervangen ( had er nog 1 liggen van een 95er ) maar dat is een hoop werk, vooral omdat de achterste rubbers wast zaten ( aluminium binnenwerk van de rubbers op de stalen pennen die vast zitten aan de auto )

Gr, John

door **MB260E** » wo jun 02, 2010 10:26 pm

Heeft iemand een fotootje van de plaats waar zo'n vacuum-modulator bij een W124 benzine en diesel zit?
Ben benieuwd hoe het eruit ziet.

door **JantjeV8** » do jun 03, 2010 6:31 am

De modulator zit aan de rechtse kant van de automaatbak, onderaan en net achter het carterdekseltje waar je filter in zit.
De foto's zijn weliswaar van een W123 300D maar komt bij de W124 op hetzelfde neer. Waar de steeksleutel op staat is de modulator.

door **JantjeV8** » do jun 03, 2010 6:32 am

Herkenbaar aan het vacuumslangetje wat er op aangesloten zit.

door **JantjeV8** » do jun 03, 2010 6:35 am

Nu kan dat slangetje of het aansluitrubbertje lekken, dan krijg je raar schakelgedrag.
Maar ook het witte kunststuf kapje waaronder een O-ring zit kan lekken.
Het membraampje in de modulator zelf kan natuurlijk ook nog kapot zijn, maar dan moet er ATF olie uitkomen.

Het wil ook wel eens dat er in de vacuumleiding veel vuiligheid is verzameld. De vacuum komt immers van de inlaat af, en door de carterventilatie kan er in de wat vettige onderdruklucht ook vuil meegetrokken worden.

door **JantjeV8** » do jun 03, 2010 6:38 am

Met dat blinkende lipje kun je hem verstellen. UIttrekken en verdraaien. Indraaien is later en harder schakelen, uitdraaien is vroeger en zachter schakelen.

Eigenlijk moet het met een vacuummeter en toerenteller, maar je kunt zo ook een heel eind komen. Als je het test, moet bij gewoon normaal rijgedrag en warme motor de schakelmomenten netjes corresponderen met de streepjes in je snelheidsmeter.

door **w124E320** » vr jun 04, 2010 1:07 pm

Is deze modulator voor een 4- en 5 traps automaat hetzelfde?
gr.

door **mb250d** » do dec 16, 2010 12:00 pm

en waar loopt die vaccuum slang precies heen? vanaf de bak zegmaar?

mvg

W124Club.nl

Alles over de Mercedes W124

Bonk bij schakelen

Bonk bij schakelen

Re:Bonk bij schakelen

Re:Bonk bij schakelen

Re:Bonk bij schakelen

Re:Bonk bij schakelen

Re:Bonk bij schakelen

Re:Bonk bij schakelen

Re:Bonk bij schakelen

Re:Bonk bij schakelen

Re:Bonk bij schakelen

Re:Bonk bij schakelen

Re:Bonk bij schakelen

Re:Bonk bij schakelen

Re:Bonk bij schakelen

Re:Bonk bij schakelen

Re: Bonk bij schakelen

Wie is er online