W124Club.nl

Interieurdelen zijn gebruikt nog genoeg te vinden maar nieuw is niet alles meer leverbaar. De zwarte interieurs zijn er onbeperkt maar in m'n Diamantblauwe 300E heb ik blauw Pullman bekleding en deze kleur is gebruikt in nette staat moeilijk te vinden.
Het is bij veel liefhebbers bekend dat de blauwe interieurs op de duur scheuren gaan krijgen op het dashboard en de deurpanelen gaan loslaten.
Ik scoorde een gloednieuw en ongebruikt dashboard, nog in de doos.

Well done Kees! Goed zoeken en geduld wordt beloond

Het dashboard gaat gewoon op zolder omdat ik het niet direct nodig heb. Ik heb het aangekocht omdat veel interieurdelen op chassisnummer niet meer leverbaar zijn. De gebruikte dashboards in deze kleur zijn ook oud en zijn vaak kapot dus een nieuwe kon ik niet laten liggen ondanks dat het de nodige euro's heeft gekost.

Ik begrijp je helemaal Kees.

Ik kocht begin dit jaar een puntgaaf blauw dashboard voor slechts €50. Ook niet direct nodig dus ligt ook op zolder...naast de andere onderdelenvoorraad. En vorige maand een roestvrij linkervoorscherm, die worden ook schaarser.

Veel onderdelen die nu nog verkrijgbaar zijn en een redelijke prijs schaf ik aan. Want: beter mee verlegen dan om verlegen en geen betere raad dan voorraad


Groeten,
Nan.

Dat klopt, en als je de ruimte hebt is het makkelijk kopen.

Vooral de ruimte én het geld. Maar ja, life is all about priorities

Klopt, de auto's zijn uiteindelijk hobby en hobby's kunnen soms finaal uit de hand lopen.

Onze S124's zijn dagelijks vervoer en het bijbehorende onderhoud doe ik zelf.
Ben bijna klaar met de achterramen van de Friesche dame van '87, ben nu ervaringsdeskundige
Daarna is de E250 van '93 aan de beurt, wellicht erger gezien de lak op waterbasis...
Om de gaten aan de '87 te herstellen kon ik gebruik maken van de delen zonder roest van het wrak van '91, hopelijk niet nodig voor de '93 want op =op.
Alles behandeld met Rustol, daarna zinkspray, primer en de kleur +blanke lak.
Binnenkanten ook gedaan dus hopelijk zijn we er voorlopig nu van verlost.

Heb geen foto's gemaakt maar voor wie geinteresseerd is zie: roest-achterruiten-t-aanpakken-t19080.html

Groet, Jos.

Bon soir,

Dat doet je goed Jos, hulde!


Salut!
Nan.

Vanmorgen de Heckflosse na 4 maanden gebruik weer op stal gezet.
De 300E en 400E mee terug genomen, 'k had even heimwee.

Herkenbare plek en herkenbaar gevoel Kees. Alhoewel, ik heb alleen een C124 en geen idee hoe een Heckflosse rijdt

De Heckflosse rijdt op zich prima maar typisch jaren 60. Met mooi weer vind ik het prachtig maar het rijden is onthaasten.

De 300E stond al sinds oktober 2020 buiten Urk gestald dus wil er nog even mee rijden voordat hij van 1 december tot 1 maart weer sowieso in de stalling gaat. De laatste paar jaar is hij heel weinig nog gebruikt.

Hallo allemaal,

Vandaag de wiellager rechtsachter en een fuseekogel laten vervangen. De wiellager begon steeds harder te janken en het rubber van de 'kraakbus' was verhard en brokkelde af.

Ik nam ooit een setje splinternieuwe wiellagers over van Arjen (Gombal), die kwam nu goed van pas. Wiellager en fuseekogel linksachter was recent al vervangen.

Rijdt weer heerllijk, ik kan er weer tegenaan.


Groeten en goed weekend,
Nan.

Hoppa, en weer door ( met km's maken)!

De '93 E250 D was laatst ook aan de beurt voor een nieuw achterwielager.
Leuke klus want de hele naaf moet er af om onder de pers te leggen.
Ik had er te lang mee doorgereden en was de naaf dus beschadigd.
Geen ramp, als Frans inzittende doe ik veel net als hun en heb dus een donor van '90 op het erf staan die steeds kaler begint te worden.
De naaf gedemonteerd, lager voelde goed maar toch maar een nieuwe gehaald.
Totdat bleek dat een '93 niet dezelfde maat lager heeft, scheelt 1mm in de buitendiameter, Grrrr. Waarom?
Dus de juiste besteld en alles weer terug.
Bij de keuring een paar weken later, bleek ik speling op het betreffende wiel te hebben, yep, lager was wederom naar de filistijnen.
Waarom? Ik zal het nooit weten denk ik.
Dus bovenstaand karwei nog maar eens over gedaan.

Ik had al eerder vermeld bezig te zijn de Friesche dame van '87 van al haar roest te ontdoen, in de wielbakken achter, daar waar alle meuk blijft hangen omdat de plastic beschermkapjes er ooit uitgewaaid zijn of niet teruggezet.
De achterramen aangepakt en daarvoor stukken uit de donor geslepen, wel zo handig want dat past het raamrubber weer netjes.
Moet dit bij de '93 ook gaan doen, die roest harder met zijn waterverf dan de ouwe Friesch.
Leuk ook om die sierlijsten van de achterramen terug te plaatsen.
Na de rubbers met vloeibare paraffine ingesmeerd te hebben, hetgeen ze weer soepeler maakt en niet aantast zoals vaseline, bleek ik toch de rubber hamer nodig te hebben om ze weer netjes terug op de plaats te krijgen.
Het heeft inmiddels een paar keer goed geregend en achterin is alles nog droog, hetgeen voorheen niet het geval meer was.
Ondanks dat Benz in elke bak links en rechts een lekgat heeft gemaakt dient het zeker tot de aanbeveling de toestand rond je achterramen in de gaten te houden, het gaat daar roesten en als je het eenmaal ziet is de schade reeds groot.

Jos.

Vandaag de aanjager, ventilator vervangen van de Friesche dame '87
Had zijn overlijden reeds gemeld door meer en meer herrie te maken.
De beschermkap erboven bleek ook eens mishandeld te zijn, dus deze uit het wrak verwijderd en vervangen.
Deze kap zit eens niet vast met boutjes en moertjes, dus de popnagels uitgeboord en de goede eensgelijks weer bevestigd.
Alle meuk die zich tussen de rubbers had verzameld verwijderd en alles weer proper terugeplaatst. Hij blaast weer als vanouds.
Ook de afwateringskanalen links/rechts schoon geblazen, iets wat regelmatig dient te gebeuren, bij mij jaarlijks.
Al het gedane laswerk gecamoufleerd door de gehele wielbakken achter van een laag tectyl voorzien te hebben en daarna meteen een ritje over een stoffig bospad gemaakt, het ziet er uit alsof het altijd zo was.
Waarom zo?
Wel, de Belse keurjongens zijn nogal lastig, (auto staat op Belse platen), en als ze zien dat je gelast hebt aan je auto, willen ze zien hoe je dat hebt gedaan en mag je alle beschermingslagen die je ijverig hebt aangebracht weer verwijderen, hetgeen in mijn geval zo goed als onmogelijk is want goed gedaan.
(Rustol, Zinkspray, Skitalex uitgesmeerd over het nieuwe plaatwerk, Tectyl, Stoffig bospad)
Ik heb mijn lesje geleerd met de voorspâtborden een jaar of 2 geleden.

Kreeg van een vriend 4 stoffige wieldoppen, bleken zo goed als nieuw na een poetsbeurt.
Spuitwerk, eerst de kleur, daarna vernis is redelijk geworden, maar het blijft behappen met spuitbussen.
Ik vind metallic lak moeilijk te evenaren naar de originele toestand. Het neigt ernaar uiteindelijk de hele auto maar over te spuiten.
Morgen alle raamrubbers en plastic strips opwrijven met vloeibare paraffine en ze ziet er weer netjes uit.
Rest nog de middendemper vervangen, motorsteunen en de stabilateurs op de achteras.
En dan heb ik zo ongeveer alles wel weer gehad en kan ik weer verder met mijn antieke motorfietsen.
Friesche dame nadert de 600.000 maar mijn vrouw wil geen andere auto dan deze 250TD, vandaar al het werk.

Voor de liefhebbers, op Leboncoin staan een paar mooie coupé's aangeboden.

Jos, Frankrijk.

Vandaag de FRiesche Dame klaar gemaakt voor de Belse keuring,
Olie ververst en filter
Motorsteunen vervangen
Stabilisateurs achter vervangen.
2e en 3e demper vernieuwd
dieselfilter vervangen.
Auto voelt weer als nieuw, en dat na 566.000km in 34 jaar, ongeloofelijk!

Jos.

566.000km is nog niet zo heel veel, m'n 300E heeft nu al bijna 100.000 gereden.

Het valt inderdaad wel mee.

Jos, ook een boerke.

Dezelfde kilometers kunnen er nog wel bovenop.