W124Club.nl

Mmm, over de openingstijd hebben we een andere mening zie ik.
Bij gelijke toegevoerde hoeveelheid zal, door de hogere veerdruk, de nozzle in de verstuiver later openen.
Als ik simpel redeneer zal hij ook eerder sluiten bij een hogere veerdruk. Dus meer inspuiten kan al niet daar de aangeboden hoeveelheid identiek is (we gaan er nu van uit bij een exact dezelfde verstelling van de injectie pomp plunjers) en de openingstijd korter.
Vermoed dat de ingespoten hoeveelheid nagenoeg hetzelfde blijft, lagere druk en x flow tijdens langere openingstijd versus hogere druk en y flow tijdens kortere openingstijd.
Of er een vloeistofslag demper in het systeem zit weet ik niet, zou dan in de pomp moeten zitten.
Persklepjes (of terugslagklepjes, maar net hoe je ze noemt) zitten er wel in de pomp.

Voor de pomp zal het weinig uitmaken of je 125 of 150 bar hebt, kan dik 600 bar dus internals van de pomp zullen ook bestemd zijn tegen de pulsaties bij die druk en 150 bar is slechts 25% er van.
Leidingwerk zal ook overdesigned zijn dus daar zal 150 bar ook geen probleem voor zijn. (Turbo's en PPO draait standaard bijna op die druk)
De verstuivers zullen er ook weinig last van hebben, misschien dat je nozzles iets eerder versleten zijn maar dat is een kwestie van in de gaten houden en checken.

Voor mij is dit hele verhaal niet meer van toepassing daar ik de 200D niet meer heb.
(Heb nog wel een compleet 300D blok staan waarmee ik had kunnen testen maar dat laat ik nu aan anderen over )

Dan begrijpen we elkaar verkeerd; we praten in ieder geval langs elkaar heen.
Die openingstijd, die zin die ik aanhaalde van jou, ging toch over die Ford, die elektronisch aangestuurde? Je had de druk gefaket daarmee.
Die bedoelde ik; dan blijft de inspuittijd eender.
Bij mechanische inspuiting, heb je gelijk ja. Maar daar had ik het niet over.
opgelost.

Terugslagklep is ook eigenlijk de vloeistofslag demper vanwege zijn vorm. (volume wegnemen, druk behouden)
Voor de pomp maak ik me niet zo druk om die slag nee, die -en de leidingen- zullen niet stuk gaan. Klep/demper ook niet, maar er is maar een bepaald volume mogelijk in de leiding en de schok/slag van de vloeistof wordt wel hoger.
Ergo, snelheid wordt hoger. Het is de vraag of de klep zijn werk op de juiste, snelle manier kan doen als je dit ernstig op gaat voeren. Een resonantie is niet ondenkbaar bijvoorbeeld en dat sloopt dan niet de pomp, maar de restdruk kan afwijken waardoor je behaalde hogere inspuitdruk weer teniet wordt gedaan.
Nouja, dit is een enz. enz. verhaal natuurlijk.

, daarin geef ik je gelijk Wout, had zelf mijn eigen verhaal ook niet meer gelezen.....
Weet niet wat die Ford er voor de rest mee deed (zat ook een ECU in die van alles berekende maar met de power box haalde je 2 kilometer meer uit een liter. En je voelde ook duidelijk verschil versus zonder de box.

Inderdaad, alles wat je meer belast als de bedoeling is zal uiteindelijk eerder kapot gaan of niet goed meer werken.

Het is jammer dat ik dit verhaal al vergeten was anders had ik voor verkoop nog even 4 andere verstuivers een gezet om te testen .

De power box was een hele simpele, je haalde de stekker van de common rail druk sensor af en prikte de power box ertussen. Zat ook nog een potmeter op om wat te verstellen, je wist alleen dat links minder liegen was en rechtsom meer. Heb hem nog ergens in de schuur liggen.
Deed dus alleen een lagere druk naar de ECU sturen zodat hij de pomp opschroefde.

Temperatuur is idd ook een leuke truuk, zeker als verbruik geen issue is.